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空中客车公司在过去四年中在飞机交付量方面处于领先地位，如下图，在2019 年造成较大差异主要源于B737MAX停飞，疫情在 2020-2022年三年间对两家制造商均造成了严重的影响。从2018年两家交付量不分伯仲，到2020年新冠疫情时期高达72%交付差距，2021年达到47%的交付差距，2022年达到29%的交付差距，三年疫情期间全球两家主要制造商的交付份额差距逐渐缩小，但交付总量已远低于疫情前水平。

从机型分析空客飞机2022年交付量看，交付最多的机型是 A320-200N 和 A321-200NX，各 246 架。从生产线的角度来看，A320 系列的产量相当于每月 41 架飞机，每月交付 50 架 。

A220 生产线是空客组合的重要补充，表现强劲，两种机型共交付 53 架飞机。不出所料，A319 交付量非常低，不同型号交付了5架飞机。A319 可能是 A318 停产后的下一个 A320 家族成员。

从机型分析波音飞机2022年交付量看，交付的 480 架飞机中有 268 架是 B737-8。查看 B737 系列的平均生产线产量有 31 架。他们最初的目标是到 2022 年总共交付 500架B737 系列（每月 41 架），这表明每月 B737系列交付量减少了24%。虽然 B787 的生产问题显然已经解决，但交付数量仍需回升。

空客在 2022 年向IndiGo （靛蓝）航空公司交付了大部分飞机总共 49 架飞机。在这 49 架飞机中，有 23 架 A320-300N 和 26 架 A321-200NX。

继IndiGo （靛蓝）航空之后，达美航空接收了42架飞机，中国东方航空接收了25架飞机，中国国际航空和美国航空公司均接收24架飞机。

波音公司在 2022 年向西南航空公司交付了 480 架飞机，其中 68 架均为 B737-8。瑞安航空集团收到 43 架均为 B737-8-200，美国联合航空公司收到 40 架飞机（B737-8、B737-9 和 B787-10），阿拉斯加航空公司收到26架 (B737-9)。

从机型看，窄体飞机仍然是销量最大的市场类别，交付了 569 架空客窄体飞机和 387 架波音窄体飞机。宽体飞机的需求量排名第二，空客在 2022 年的宽体喷气式飞机交付量比波音多出两架。

从发动机角度分析，CFM International是最著名的发动机制造商，共有676 架飞机（387 架波音和 289 架空客）可以说是全球最好卖的发动机。General Electric紧随其后，共装备了353架飞机（73架空客和280架波音），Pratt & Whitney次之，共装备了 295 架飞机（280 架空客和 15 架波音）。Rolls-Royce发动机为较小比例的已交付飞机提供动力。

展望 2023 年，主要问题可能与供应链紊乱延迟预定交付并迫使空客和波音同样降低生产率有关，波音公司积压了大量已生产飞机，若些飞机可以在更短的时间内交付，如果能更好地管理其交付和认证计划，我们可能会看到 2023 年“交付冠军”桂冠的争夺更加激烈。




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