近十几年来，随着青岛城市化脚步的不断加快，青岛市政府对于其西部的胶州市、西海岸新区建设逐渐加快，铁路作为重要的客运方式，承担着相当一部分游客往来于青岛与外地之间的交通运输功能。

但是，青岛西南部的铁路线路较为单一，主要通过青连线经日照与南部省份地区连接。青岛与诸城之间现仅有胶新铁路连通。胶新铁路为单线电气化铁路，功能定位以货为主兼顾客运，现状每日运行10 对旅客列车和14对货物列车，运输能力有限且已接近饱和。

日前，备受瞩目的潍坊至宿迁高铁迎来新进展。

据临沂市政府新闻发布会消息，今年年底前将开工建设京沪高铁辅助通道潍坊至宿迁段。目前，稳评、用地预审和规划选址等可研前置要件已全部获批，可研报告已上报国家发改委待批复。

全线共设车站12座，包括潍坊北站（既有）、安丘站、诸城西站、五莲北站、莒县北站（莒县沂水站）、沂南站、临沂北站（既有）、兰陵站、郯城西站、新沂东站、宿迁东站、洋河北站（越行站）。其中，山东省内潍坊、临沂、日照3市将新增多座高铁站，设置青岛连接线走向如下：

这也意味着，青岛南下北上又有了新选择。

京沪高铁辅助通道规划示意图

青岛境内走向

新建青岛至京沪高铁辅助通道铁路自青连铁路洋河口站北端引出，并青连铁路南行，上跨省道328、青兰高速公路、省道398、疏港高速公路后，方向别引入青岛西站，出站后并青连铁路东侧下穿青盐铁路，于大荒村南侧向西上跨沈海高速公路，以隧道形式穿越铁橛山，上跨竹园东山段长城、北绕甘泉岭生态园后，走行于诸城市公墓群(青墩子水库北侧)北侧，于诸城市东山坡村以北、常山大道以东设诸城南站，出站后折向西南，上跨潍日高速公路、胶新铁路后，方向别引入规划潍新铁路五莲北站。线路长度108.321公里，桥梁长度68.34公里，隧道长度12.38公里，桥隧比74.51%。其中，青岛市境内53.219公里，潍坊市诸城市境内39.758公里，日照市五莲县境内15.344公里。

全线共设车站4座，分别为洋河口、青岛西、诸城南、五莲北。其中，洋河口、青岛西为既有改建车站，诸城南站为新建中间站，五莲北站为本线与潍新铁路接轨站。根据《“十四五”铁路规划前期工作专题会议纪要》，本铁路线由济青高速铁路有限公司作为建设主体，施工周期预计6个月，项目投资预计3000万元，设计时速250公里。

本项目为跨海桥梁用海，论证等级为二级，但考虑到项目所在的洋河河口河 道狭长，加上本工程附近用海主体较多、地形复杂等因素，最终确定其论证范围 适当外扩 8km，论证范围 86.98km2。

洋河口站改建方案如下：车站北端咽喉区与青盐正线青岛北至洋河口站段贯通，青盐正线洋河口至青 岛西段采用 18 号道岔侧向接轨于本线，新增 2 台 4 线（含正线 2 条）。

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