曾经辉煌过的 荣威RX5 （ 参数 丨 图片 ），已经跟不上时代的节奏，即使推出了新款车型，荣威第三代RX5还是无济于事，没有荣威品牌实现销量翻身，而即使新能源时代，荣威推出了插混版车型eRX5，仍然无法实现荣威在新能源汽车领域的提升。

过去一段时间，荣威推出了很多车型，包括荣威鲸、 荣威RX9 、 荣威iMAX8 EV 全新RX5 eMAX、ei6 MAX等多款车型，试图在燃油领域以及新能源领域寻求突破。

但遗憾的是，荣威品牌的销量仍没有止住下滑趋势。数据显示，2023年4月份， 荣威i5 的单月零售销量为2820台，是同期荣威在国内车市单月销量最高的车型。

曾经的销量支柱荣威RX5，在今年4月份的销量只有2696辆，环比下滑44.6%。在 哈弗H6 、 长安CS75 、吉利 博越L 、 星越L 不断扩充市场份额的时期，荣威RX5依旧没有很好的表现。与此同时，4月份，荣威品牌旗下产品只有荣威i5和荣威RX5单月销量过2000台，其余车型均未过千辆。

4月份， 荣威iMAX8 的销量为753辆，荣威RX9的销量为452辆， 荣威RX8 销量155辆， 荣威RX3 销量为80辆，而荣威鲸的销量仅为18辆。

新能源车型方面，荣威品牌更加惨淡。数据显示，2023年4月份，荣威eRX5的销量为241辆，荣威iMAX8 EV的销量为168辆，环比下滑54.5%。 科莱威CLEVER 的销量为855辆。而 荣威Ei5 的销量只有380辆。

事实上，荣威进入新能源汽车领域的时间并不算晚，早在2012年，荣威品牌就推出了新能源车型e50，随后又推出了新能源车型e950，但市场反馈都不理想，十多年的运营经验以及技术积累，仍没有让荣威在新能源汽车领域成为主流。

与此同时，除了荣威品牌之外，上汽还有两个新能源品牌，智己和飞凡。数据显示，2023年4月份，智己的销量为2009辆，其中 智己LS7 的销量为1930辆，而 智己L7 的销量仅为79辆。

另一个品牌飞凡汽车4月份的销量为1248辆，其中飞凡F7的销量为1200辆， 飞凡R7 的销量仅为100辆。两个品牌智己和飞凡的4月销量加在一起不足3500辆，别说是与比亚迪、极氪、欧拉这样的传统车企去对比，就连造车新势力单周的销量也比两个品牌月累计销量还高。

写在文末

燃油车领域荣威已经失去了超越的机会，而新能源领域，荣威汽车的车型优势又不是很明显。虽然荣威汽车布局了相应的新能源汽车产品，但市场需求的变化，给很多产品提出了更高的要求。在口碑和市场都未达到预期的时候，荣威也很难实现销量上的增长。