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文/建国
编辑/强军

1970年，我国万吨货轮在试航当天突发火灾，18人死亡，60多人重伤。

事情还要从这年8月31日说起，这天风平浪静，万吨货轮“风雷号”蓄势待发，然而谁也没想到的是，还没等货轮启航，一场突如其来的大火，直接将“风雷号”淹没。

大火持续了整整3个小时，等火势变小后，“风雷号”的设备全被烧毁，损失竟高达150万。

要知道，“风雷号”是上海船厂的得意之作，如此一艘高级货轮，为何会无缘无故发生火灾？在“风雷号”失火期间，船上究竟发生了什么？

点个关注，一起揭开1970年的“风雷号”失火之谜。

上海船厂与”风雷号”货轮

“风雷号”被烧毁，消息一经传出，便立马引起轩然大波。

其中反应最大的，当属上海船厂。

上海船厂建立于1952年，在被命名为上海船厂之前，它还有另一个名字——英商英联船厂。

在我国还是一穷二白的时期，上海船厂便致力于船舶制造行业，直至今日，上海船厂已经成为名列“中国工业遗产保护名录”。

不过，很少有人知道的是，早在建造“风雷号”之初，上海船厂的条件相当艰辛，40吨重的吊车，上海船厂只有一台。用来造船的小船台，也只有3000吨重量。

这种基础设施，原本只能建造一些小型船只，可在工人们的努力下，上海船厂却造出了9000吨重的“风雷号”。

除开条件艰难外，在建造“风雷号”时，其他困难也不少。

首先是设计理念方面，“风雷号”在诞生之初，便被赋予了莫大的希望。

在主设计师看来，“风雷号”需要同时满足“大、快、好、省”等四大优点：

其一是体量大，承载量多，从而大大提高中国海运的运力；

其次是加快运输的速度，突破传统货轮的航运时速；

再次是保证运输的安全，在确保速度的同时满足质量要求；

最后还要节省能源。

光是看这4大设计理念就能看出，要想建造“风雷号”极其不容易。它需要在结构、船舶动力系统、导航系统等各方面进行创新，从而将“风雷号”打造成性能优越、操作简便、安全可靠的大型货轮。

然而，在当时的中国，大型船舶的设计和制造技术还不够成熟，从设计理念到生产制造，都不可避免地会遇到各种技术难题。例如，如何设计出更稳定的船体结构，如何提高船舶的运载能力，如何优化船舶的动力系统等，都是制造过程中需要解决的问题。

为此，上海船厂派出了大量技术人员，他们赶往外地学习，有的在一线请教船舶技术，有的进入高校，和制造业专家讨论，还有人不眠不休，每天昼夜不歇地画图纸。

“风雷号”不仅设计难度大，人力和物力的投入也是一大挑战。

制造大型货轮需要大量的工人，虽说上海船厂的工人已达上千人，但他们分属不同的工种，根本不可能把所有人都派到“风雷号”的建设上来。

为了在短时间内建成“风雷号”，有限的工人们需要加班加点，长时间高强度的工作。

在每天休息5小时的状态下，工人们还需要保证生产质量，这无疑是加大了制造难度。

人力问题解决后，接下来就是物力问题。新中国刚成立不久，重工业也刚起步，为了满足“风雷号”的建筑用料，上海船厂只能四处奔波，全国各地的供应商几乎被联系了个遍，历经大半年搜集，这才勉强凑够了制造原料。

直到1970年4月30日，“风雷号”历经千难万险，终于制造完成。

在船厂工人的欢呼声中被推下水，9000吨重的“风雷号”缓缓进入黄浦江，在这里，它即将进行第一次试航。

为了迎接这次试航，上海船厂做足了准备，各种报社也做好了报道准备，可谁也没料到的时候，在试航前夕，”风雷号”竟突发火灾。

“风雷号”向来以坚固可靠著称，为何船上会失火？

”风雷号”货轮火灾

1970年，中国万吨级货轮在试航前夕突发大火，18人殒命、150万打水漂，背后原因令人咂舌。

事情回到1970年9月1日，这天早上，上海船厂的”风雷号”货轮正在进行最后的试航前准备。当时，船上正在进行加油作业，而电焊工人也在甲板上进行电焊作业。

当货轮总指挥看到这一幕时，他第一反应是要求电焊工人停止作业，理由是船舱正在加油，如果遇到火花可能会引发大火。

但电焊工人却表示，试航时间紧迫，不能贸然耽搁，更何况，他手头工作即将完成，因此，他并不愿意停工。

虽说在加油的时候进行电焊，此事存在风险，但总指挥转念一想，“风雷号”十分稳固，一点点火花应该不足以引发事故，当务之急，还是尽快完成准备工作，随后便下水试航。

想到这里，总指挥便留在焊工身边监督。

然而，还没等监督多久，总指挥便发现了异样：

只见油表的进度越来越慢，指针呈龟速往上爬。

总指挥经验丰富，按照他以前准备过的试航来说，这种情况只有一种可能：

那就是油管破损。

为了安全起见，总指挥决定前往甲板查看情况。

可他四处打探后，除了看到焊工正在进行电焊作业外，其他设备并未出现问题，包括加油的管道，也始终完好无损。

没有找出问题，总指挥松了一口气，刚好在这个节骨眼上，总指挥感觉胸口有些闷，他准备前往货轮上层的医务室。

总指挥前脚一走，意外也在此刻发生，总指挥还没在医务室待多久，他便接到了一通紧急电话，而电话的另一方，则是船上的工程师。

只听电话那头焦急的说道：

“指挥！油溢出来了，快点停下！失火了！”

此时总指挥已经意识到了事情的严重性，他急忙冲进加油室，赶紧关停加油泵机，但此时早就为时已晚。

就算泵机被关停，油仍然在巨大的惯性下，飞速往油箱里灌，油箱灌满之后，这些油便溢到了甲板上。

要知道，甲板上正在进行电焊，一旦火花沾上油星，后果不堪设想。

总指挥来不及多想，他本想叫停焊工，可他还没来得及开口，火焰便一瞬间吞噬了整个船体，顿时，“风雷号”上浓烟滚滚。

在火海中，有人尖叫，有人呼救，有人挣扎。而在岸上，船厂的工人们和附近的居民全都傻了眼，他们一边拨通消防电话，一边准备上船救人。

十几分钟后，离得最近的杨浦消防救援站赶到了现场。他们迅速组织起来，一手拿起消防器材，一手协助船上的其他人逃离火场。有些人在火海中冲锋陷阵，试图找到可以控制火源的方法；有些人奋力救助被困同伴，协助他们撤离船体；还有些人奋不顾身地冲进火海，将那些重要的文件和设备转移出来。

消防员中的老班长郭银昌身先士卒，直接在消防队里挑选了一支敢死队，这一批人是最先登船的，他们依靠消防车的云梯靠近船身，然后一跃而上跳入火海里。郭银昌带领的这支敢死队，顺利的将水龙带进了船上，与在外面的消防官兵里应外合，扑灭了大部分的火势。

而其他消防员见状，也不敢懈怠，他们一个接一个的冲进火场，尽量多的拯救生命。

但是此时油还在溢出，火势扑灭一波又来一波。

眼看消防力量抵不过大火，队员赶忙呼叫增援。

收到求救信号后，上海消防支队立马派出了350多名消防官兵，众人驾驶着12辆消防车，火速赶往现场救灾。

这场灭火行动历经3小时，在全体官兵的共同努力下，大火终于被扑灭。

虽说危机解除，但大火留给“风雷号”的，却是满目疮痍。

其中受伤人数高达200多人，60多人重伤，更有18人直接葬身火海，在牺牲的18人中，最年轻的不过才满18岁。

除此之外，整艘“风雷号”货轮也直接报废，难道事故原因，仅仅是因为船员的一次疏忽吗？

“风雷号”失火的背后，究竟还隐藏着哪些隐患？

周总理的命令

1970年，我国万吨巨轮风雷号突发火灾，船上18人全部殒命，背后真相竟是一连串的失误。

我们可以先来看看这场火灾带来的损失，首先是消防方面，一场火灾出动了500多名消防官兵，其中有12支消防大队，21辆消防车。

据说，当消防官兵赶到风雷号上时，手中设备竟然不足以进行援救。

消防队的云梯最大长度仅仅15米，而“风雷号”的层高却远超15米，也就是说，消防官兵在甲板上，根本无法对货轮上层人进行施救。

高难度营救无疑会耽误时间，而耽误时间的下场便是，上百名消防官兵被烧伤，他们的躯干被灼伤，就算被送往医院治疗，事后也留下了终身的创口。

其次，便是“风雷号”的硬件设施受损严重。

大火过后，货轮的驾驶室、机舱操纵台、甲板、储存室、以及通讯、导航设备全部被付之一炬，就连货轮的外壳，也被烧到扭曲变形。

初步计算，这些硬件设施的价格大概在150万左右，或许在今天看来，150万并不多，但放在1970年，那可是一笔巨款。

1970年，普通农民年收入不到200块，而上海市的职工，每个月也仅仅能拿到35块钱左右的薪水。

由此可见，150万经济损失究竟有多严重。

再来，就是“风雷号”的人员伤亡。60多人重伤、18人死亡，这种程度的损伤，完全算得上是重大事故。

因此，事故一经发生，上海船厂也饱受质疑，周总理更是直接出面，下令彻查事故原因。

不查不知道，一查吓一跳。

除开船员疏忽外，调查人员还查到了致命的一点，那就是在起火后，油舱的泵门并没有被完全关闭，直到火灾持续10分钟左右，泵门才停止运行，而在此期间，已经有9吨清柴油外泄。

可以说，这场火灾之所以会发生，主要原因有三点。

一是船员安全意识不到位，在加油的同时进行电焊，这本就是违规事项，如果焊工和船员意识到这一点，便能完美避开这场火灾。

二是船员疏忽，总指挥在发现油表有问题后，应该更加仔细盘查，而非中途离开油舱，导致油舱无人看管。

最后，则是起火后船员经验不足，起火后，船员未能及时关闭泵门，这也是火势大增的原因之一。

事故原因查清后，当事船员都依法受到了处罚，与此同时，全国工人都接受了一次全新的培训，在集训中，工人们的安全意识大大提升。

而上海船厂也为了维护声誉，重启了对“风雷号”的修复。

有了上一次的经验，这回工人只花了3个月，便完美修复“风雷号”。

1970年12月26日，“风雷号”终于成功下水试航。

1972年，中国人民邮政发布了一套新邮票，邮票上的图案正是修复过后的风雷号。

风雷号邮票

到了1991年，在我国远洋运输公司服役20年后，“风雷号”终于退役，它被出售给一家外国船运公司。

1996年，“风雷号”被挂上“巴拿马商船旗帜”，再次转卖给下家。

只可惜，此时的“风雷号”已经运行26年之久，在新兴货轮的打击下，老旧的“风雷号”只能停止航运。

同年11月，“风雷号”已经无法下水运输，但对于国外船舶公司而言，“风雷号”仍然具有研究意义。

1996年11月23日，孟买拆船商买下了“风雷号”，并在当地进行了拆解研究。

至此，这艘万吨巨轮终于寿终正寝。“风雷号”虽已退役，但我国的船舶行业，却方兴未艾。

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