音频丨问答：中央计算平台的汽车电气架构方案，多久能全面实现？新能源汽车电池报废回收及后续处理怎么弄？|新能源汽车|新能源车|汽车电气架构|特斯拉|电池|超级工厂

百车全说

吐槽是一门手艺

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今天《听车场》再次来到每月两次的问答环节，话不多说，现在开始。

能不能讲讲沃尔沃EX90 （参数丨图片）？具体上市时间和价格会是多少，还有沃尔沃有没有计划出 EX60 或者轿车款的电车？

先说一个坏消息，沃尔沃的EX90又要跳票了，本来说今年的上半年就能上市，但是现在据说要推迟到明年的上半年了。

沃尔沃那边是这么说的：市场对沃尔沃EX90的需求仍然很高，为了确保汽车的高质量推出，沃尔沃汽车需要额外的时间进行软件开发和测试，并正在调整计划的生产开始时间。

所以我总觉得，沃尔沃在新能源车领域里，是没有极氪的命，还得了极氪的病，完美诠释了什么叫做不是一家人、不进一家门，全都卡在了软件问题上面。

至于这车的具体价格，目前已知的消息就是低于8万美金，差不多是55.6万人民币以内，如果到时候来一手中美同价，那这个价格还算能接受，但是我仍然想不到什么买它的理由，因为这车依然在用燃油车的思维去生产，他们竟然还给电机分了个高低功率，怪不得他们的总裁会在发布会的时候说，新势力会的，我们三年就学会了，我们会的，新势力十年都学不会，就这种保守的造车思维，新势力们别说10年了，20年都学不会。

至于沃尔沃的EX60或者其他产品，我觉得还是算了吧，毕竟现在国内市场里的纯电车，可以选择的产品实在太多了，与其去买这种“杂牌产品”，还不如去看看那些正经的新能源车型，最起码你花了钱，能买到相对应的东西，各位说是不是这个道理。

米其林PILOT SPORT EV这款电车胎好不好，有什么平替推荐吗？我现在是235/45 R19的轮胎，如果我想换20寸的，有啥步骤和注意事项吗？

先说米其林PS EV这款轮胎，品质确实没话说，甚至可以说除了贵没什么缺点，新能源车用这款轮胎还是很合适的，如果想要找到平替的话，马牌有个TC6 EV可以看看，然后优科豪马的G98EV和朝阳1号的新能源专用胎，这两款勉强算个平替，但是只要你的预算足够，还是建议你买米其林PS EV。

至于你想把19寸圈胎进行加大，升级到20寸，不好意思，违法的，因为你改变了车辆在登记时的参数，属于非法改装。

各位不要听网上有些人说，原厂高配有20的你就可以弄，这些都是胡说八道。

按照现在的规定，只要你的轮胎参数发生变化，哪怕是同尺寸下，比如你原车是235 45 19的，你换成了255 40 19或者245 45 19的轮胎，依旧属于非法改装，所以别弄了。

想听两位聊聊小鹏p7i的最低配，值不值得买？

如果你问我小鹏的车子好不好，我会跟你说，这车无论在网上还是现实生活里，真正的车主几乎没什么人吐槽，而且相比于老款车型，这次升级换代确实给力，无论是配置的丰富度提升，还是经过优化以后的三电系统，整体产品力确实不错。

但是，如果你的家用需求比较强烈，比如后排经常需要坐人，那我觉得还是再纠结一下，小鹏的车子哪儿都好，就是这个后排空间嘛……现在新款车型的后排升级过了，座椅进行了加长，填充物也换成了高回弹的，可以去试一下，看看能不能符合你的需求。

说白了，小鹏p7i是一款不错的产品，最起码能看出他们是用心在做的，所以只要你对他们的品牌名称无感，对他们各种奇葩的营销事件和品牌代言人无感，那完全可以考虑入手。

家里可以安装充电桩，每年要跑三四次800公里左右的长途，想问一下领克09 EMP、特斯拉 Model Y 长续航版和宝马ix3该怎么选择？

其实如果让我选的话，我会先排除宝马iX3 ，理由很简单，一个是这车油改电，不是纯电平台的产品，再一个现在这么热的天气，我都还没吃上冰淇淋，那我干嘛要推荐这款产品？

接着就是领克09 EMP和特斯拉MODEL Y长续航，其实这两台车也很好选，因为续航对于两台车而言都不是什么问题，特斯拉有专用的超充站，速度非常快，网点现在也越来越多，领克09 EMP就更不用说了，人家车型名字里就有远航版三个字，主打的就是一个超长续航。

那从我自己实际体验过后的感觉来说，可能我还是更倾向于领克09 EMP，因为这车无论是城区代步还是跑个高速，都会更舒服一些，而且空间表现也更好，内部配置也更丰富，所以只要你不缺那两三万的差价，我觉得还是买领克09 EMP吧。

兔子传垚你们好，我现在开的是一台日系混动suv，最近小区可以安充电桩了，我和老婆在想，要不要换纯电车，我们一年跑高速也就一两次，剩下全是市区开，想问一下如果你们换电车的话，有什么标准或者指标吗？是固态电池？是充电体验和加油一样？还是城市NOA完全可用？我现在想的是，一定要有800V平台和碳化硅技术。

其实当你说出800V平台和碳化硅技术的时候，我极其怀疑你想买蔚来ET7 ，只不过现在的蔚来你也知道，很多人都说开蔚来汽车，品那啥人生。

哪怕撇开这个不谈，你看看他们的法务部工作效率，不知道高到哪里去了，办事儿速度比闪电侠还快，所以我是真的操心，假如你买的车出现问题，然后需要维权，这个难度会有多高，真的不好说。

那至于我换电车的标准，其实之前也聊过，就是这台车有堪比极氪001的造型、特斯拉MODEL 3 Performance的性能、智己L7 黑蛇版的操控、问界M5 的车机、阿维塔11 的辅助驾驶、理想的配置、蔚来的服务、比亚迪的品牌延续性、奔驰的品牌价值，以及最关键的，卖零跑的价格……哎？刚才发生了什么，我要不再去睡会儿吧。

兔子传垚你们好，自己预算16-18万，想买纯电且有点意思的车，喜欢零跑C11 ，之前还卖20万，现在就15万了，感觉车子很大，买的物有所值，但对新势力有所忌惮，怕突然就凉了，想问一下这车能不能入手？

其实我觉得完全可以，至少现在零跑C11的价格确实不贵，而且要空间有空间，要配置有配置，至于你所操心的品牌问题，这个牌子的背景，是全球第二大的安防企业浙江大华，整体的资金稳定性从目前来看还是很稳健的。

我还是挺看好零跑这个品牌的，除了它本身的背景在这里，关键在于零跑是真的敢定低价，以至于即便这车有一些不足之处，比如电耗和油耗比较高，但是你想想它的价格，是不是感觉也不算什么问题了，那转头再看看某些号称高端豪华新能源的品牌，这价格的水分真的该挤一挤了。

传垚、兔子，你们觉得中央计算平台的汽车电气架构方案，多久能全面实现？

先说一下什么是中央计算平台的汽车电气架构方案，就是硬件架构从分布式向域控制/中央集中式方向发展，软件架构从软硬件高度耦合向分层解耦方向发展，通信架构由LIN/CAN 总线向以太网方向发展。

这么解释其实非常的绕，简单来说，现在的新能源车，相当于你自己组装的电脑，这边是用来存数据的硬盘，那边是给你提供画面的显卡，完了还有保证运行的内存条，你需要为每一个功能都去配一个硬件。

那往后发展的目标，就相当于你的电脑拆开外壳，里面就一个处理器，通上电，买好键盘鼠标显示器，你就用去吧，包括你电脑里面的游戏，不需要下载了，直接在线玩，是不是很方便。

但是，新能源车想要实现这样的目标，也是有前提条件的，比如车辆的硬件要足够强大、底层软件和代码需要打通、有极其稳定且高速的网络去支持，这些在今天来说，其实都有些天方夜谭。

不过我是觉得，梦想还是要有的，说不定以后哪一天，车规级的硬件可以满足这种需求了，但是我极其怀疑，到时候整个汽车生态，就会像现在的手机那样，变成安卓和IOS两个阵营，然后外加一个不温不火甚至有些凉的WINDOWS PHONE。

乡镇使用，去城区来回一次80km，比亚迪的DM-i和EV选哪个好？

你也不说啥车的DM-i和EV，也不说预算，但我还是推荐你买DM-i，理由有两个：

一是大部分DM-i车型、只要不是低配，最低官标纯电续航，就算打个折也能覆盖你来回80公里的路程，EV能做的，DM-i也能做。

二是DM-i相比EV具备更好的长途能力，你的用车场景正好符合DM-i的精髓：短途用电，长途用油，都买DM-i了，说明是家里的主力用车，还是应该具备一些长途能力的。

其实还有一个，DM-i的销量远远高于EV，甚至比亚迪这个牌子，都和DM-i深度捆绑在一起，买比亚迪不买DM-i总觉得少了点什么的意思。

而且说个更实际的，以后卖车，DM-i都比EV好卖。

最近特斯拉召回了110万台车OTA升级，意味着强制单踏板会取消。这对特斯拉的销量是否有影响，是积极的还是坏的？毕竟单踏板是特斯拉一直以来的特点，还有就是松下推迟4680电池生产，那岂不是MODEL 3换代也要延迟？特斯拉召回意味着什么吗？说明车一直都是有问题的吗？以后的特斯拉还能买不？还想着下一辆新能源换特斯拉的，现在都心里没底了。

这次召回的核心是，为不具备能量回收选择的车辆，比如 Model 3 、Model Y，提供能量回收强度的选择，属于非常积极的一件事，把选择权还给消费者，个人可以根据习惯进行自主选择，同时接受相对应的续航提升或下降。

同时，单踏板之争可以消停一下了，这玩意儿不像特斯拉车主无脑吹的那样，什么用了就回不去了，用不好是你的问题，也不像非车主说的那样，容易电门当刹车，要人命的、杀人的……我觉得现在可以盖棺定论了，有可取性，但不适合所有人。

其实对于特斯拉自己也是积极的，可以避免某些真的电门当刹车，再反手一个“碰瓷”的人。

最后，单踏板并不是特斯拉的特点，只有Model 3和Model Y是一根筋， Model S 和X我没记错是可以调节的，因为它们有更大容量的电池。所以单踏板，本身就是受制于电池、续航，妥协出来的产物而已，就这特斯拉车主还能吹？

顺便说下4680电池，据说松下把东西拿出来之后，发现性能远远不达标，深深打了老马的脸，因为老马对这电池可是胡吹海吹的。最新消息，回炉了，我和我一特斯拉销售朋友聊过这事，他认为2026年之前这电池成不了气候。这个电池本来就和Model 3大改没有直接关系，Model 3大改照常，今年下半年……

固态电池真的会是电动车的目前电池最好选择吗？我发现汽车电动化做的不错，但是为什么摩托车电动化为什么就没有汽车做的那么好？

电车最大的瓶颈在于续航，续航的瓶颈在于电池，电池的瓶颈在于能量密度，而固态电池、全固态电池，最大的突破就是能量密度。

目前肉眼可见只有固态电池，才有可能帮助电车突破1000公里续航……但是时间还早，宁德时代估计2030年才会量产，换句话说10年之内不可能普及。

至于摩托车电动化，为什么没有汽车做得那么好。

首先看你对于摩托车的理解是什么？是个人轻便代步工具吗？

是的话，那么摩托车早就电动化了，甚至远远早于汽车，那就是电瓶车。

如果你认为摩托车就应该是大排、仿赛、ADV、哈雷……那还早呢，现在才刚刚开始，续航、重量都是难以解决的问题。

星期天老婆要去订E5了，给我个劝住她的理由？

什么E5？别克E5、比亚迪E5、威马E5、奇瑞E5 、蓝电E5 、奔驰E5……3？

我们就假定别克E5吧。挺好，为什么不买？大厂背书、设计耐看、尺寸够大、空间够足、续航合适、配置够用、价格合理……是凯迪拉克锐歌的前驱简配版，一个传统的合资车企，在定价上和国产卷在一起，甚至比大部分新势力还便宜，能买。但就有一点，亲身经历，通用的车，不管它直营还是经销商什么的，不管它做出什么承诺，只要它不大幅优惠，我就不敢买。

硬要说什么理由，通用是杂牌、别克美国老年人专属、不够花里胡哨、搞不好以后打骨折、看看大哥锐歌的那些臭破毛病……你在这里面选一个吧。

如果这些还是说服不了，和你老婆说，E5上面还有一台车叫锐歌，豪华品牌凯迪拉克的哟，给我一年时间我让你E5变成锐歌……

现在每年电车出这么多，一年之后你老婆早把这车忘了。

兔子传垚，今天就是想问一下，我21年底买的五系，前几天试驾了梦想汽车L9，有点想法了，快劝劝我。

劝不住，真劝不住。

对于没有买过BBA的人，不用劝，他们都不会看一眼理想。但是对于你这种，切身体验过BBA，而且还是5系这种宝马的核心产品，并且在这么短的时间内就打起了换车的念头，说明你对BBA已经没有什么留念的了，或者5系并没有你当初想象中那么好，对它的驾控也没什么太大的感受……

以上这些为前提，那这个时候换台理想L9 ，恐怕对你来说是很大的提升，全尺寸、大六座、短途用电、长途用油、强劲动力、超长续航、冰箱、彩电、洗衣机、智能驾驶……这些方面相比5系是全方位的提升，所以我不劝，一旦打起这个念头，很难劝动。

但是，建议你先去给自己的5系估个价，估完价发现5系卖掉还要贴不少钱，可能就会打消你的念头了。

最近一直都在推广新能源，但是新能源汽车电池报废回收及后续处理的事，好像从来没有人提过，两位可以说一下这方面的相关情况吗？

一个非常新颖的话题。

首先，过去 8 年，中国卖出了超 1530 万台新能源车，其中超 1400 万台是最近 5 年卖出的。以新能源车电池5-8年的使用周期算，实际上这个周期还是太保守了，第一批电池报废潮还没有到来。

接着，对于废旧汽车电池的回收处理，国内目前一共有88家具备相关资质的企业。经正规流程处理的废旧电池，比如满足一定性能的会二次利用，放到储能站、电瓶车或太阳能路灯上，也可以被 “再生利用”，拆成原材料，重新生产。