特斯拉最近流年不利，先是在中国遭遇了由国家市场监督管理总局主导的车辆召回事件，涉及到从 2019 年到 2023 年在中国销售的总共 110 万辆特斯拉车型，以解决强制开启高动能回收模式的问题。
转回来，在台湾省，已经开始有保险公司对于部分特斯拉车型拒保，算是保险行业对于特斯拉的一种回应。
其实事情本身来说，特斯拉也是附带受害者。
最初的诱因是台湾省市政员工的不走心，也就是前段时间刷爆网络的“特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ） 天坑事件”。
大概的情况就是台湾省新竹县有个商圈正在施工，结果由于路面塌陷，导致停放在路边的一辆交车仅一个月时间的特斯拉 Model Y 跌入坑中。
而根据当地媒体的报道，这已经是事发地区最近 10 个月以来的第五次出现路面塌陷了。这台特斯拉 Model Y 是车主向租赁公司租赁的，之前双方的租约 4 年，每月还需要支付租金大约 8000 元人民币。
在发生事故之后，由于车辆完全报废，双方的租赁合同不得不解除，而车主也需要向租赁公司支付违约金大约 40 万元人民币，可谓损失惨重。
唯一的好消息是，虽然车主没有购买台湾省当地最高标准的甲型车险，但是由于不涉及到有意的危险驾驶，车主依旧会得到保险公司的赔偿，而非之前网上盛传的“不赔偿”。
之前一直有传言称保险公司会针对特斯拉的高赔付率进行政策调整，要么提升保费，要么直接拒保。但事情会落实得这么快，怕是大家也没有想到。
究其原因，还是因为特斯拉自己事故频发。
之前林志颖驾驶特斯拉 Model X 出车祸的事情传遍全世界，而在 5 月 7 日，发生在台湾省台中市的特斯拉 Model Y 酒驾致死车祸同样让大家难以忘记，除了撞击剧烈以外，电池组也完全被摧毁，地面上满地都是散落的特斯拉 18650 电池，现场的惨烈可见一斑。
频繁的事故不断撩拨着大家的神经，也让保险公司开始重新审视特斯拉车辆的保险问题。
虽然天坑是一个小概率事件，但是由于电动车加速快、辅助驾驶过度使用而带来的风险却不能不被大家重视，这也意味着保险公司承担的风险必然增加。
于是，就在最近，台湾省车险方面最重要的国泰产险在接受媒体采访时表示，由于特斯拉 Model S Plaid 和 Model X Plaid 两款车型的性能实在太高，确定即日起不再承接这两款车型的保险业务。
想来马斯克自己也不会想到，这两台车堪比超跑的加速性能，最终会成为无法避免的错，从而导致被保险公司拒保。
并且，已经有消息称，国泰产险并非是台湾省唯一对这两款车型拒保的保险公司，南山产物也不会这两款车的车险业务，给出的原因是车款折旧率不确定性太高、缺乏参考数据，同时不确定电池是否会出现其他状况，保险费用政策很难确定。
而且根据南山产物内部的员工透露，其实还有其他的保险公司对这两台车拒保，以上两家并非独苗。比如另两家相对知名的保险公司明台和新安东京，其实在国泰产险宣布之前就已经出台政策不提供保险。
当然，内部人士也强调，除去这两台车以外的特斯拉车型，按照流程完成之后，还是可以投保的，只是单纯针对这两款高性能车而已。
其实，导致有保险公司对这两台车拒保的核心原因，还是由于计算下来过高的赔付率和超高的维修成本。
根据台湾省车险相关人士的数据透露，特斯拉整体的赔付率高达90%，比起已经很高的保时捷（70%）和宝马（50-60%）还是要高出一大截，再加上特斯拉一体化压铸之后带来的超高维修成本，这让很多公司都提高了针对特斯拉的保费设置，而对于 Model S Plaid 和 Model X Plaid 这两款又贵又存在极高不确定性的车型，则直接选择了拒保省事。
其实大家也可以预见到，即便特斯拉的其他车型依旧可以获得保险，但是保费的提升可能也是在所难免。
这一点在其他地区也有类似的情况出现。以身边的特斯拉车主为例，大约有 50% 的特斯拉 Model 3 车型的一年保费达到了 8000 元以上标准，这要比同级别的宝马 3 系的一年保费更高。
在如此大的车辆保有量的情况下，依旧也可以维持如此高的保费，某种程度上也证明了特斯拉维修费用之贵。
在目前的情况下，或许大家真的要期盼着什么时候马斯克可以自己创办保险公司来为广大车主们解决这个问题了——毕竟在拥有如此大的车主数据的情况下，成立保险公司似乎也不是遥不可及的。
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