今日
“筑梦川渝大通道、争当发展火车头”
川渝地区铁路建设劳动竞赛总结
暨2023年启动大会召开
现场，成渝中线铁路、成兰铁路
都有最新进展消息传来
建设标准最高的高铁
将建世界上最大跨度的
无推力钢管混凝土拱桥
成渝中线铁路起自重庆枢纽重庆北站，向西经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、大足区，四川省资阳市、成都市，引入成都枢纽成都站，正线全长292公里，设计时速350公里，建设总工期5年。
据长江铁路四川公司成渝中线指挥部副指挥长王洋洋介绍，成渝中线铁路（四川段）线路长度188公里，总共涉及成都、资阳两市，线路85%为桥梁和隧道，共分9个站前标，目前已全面进场施工。
“成渝中线铁路（四川段）项目施工环境较复杂，不良地质问题较突出，对线路稳定性、平顺性以及工程实体质量提出了更高要求。”王洋洋告诉记者，四川段全线路基139段27.9千米，其中软士路基40段，桥-路和隧-路过渡段就多达333处，施工质量控制难度大、要求高；工程面临缓倾红层砂泥岩地层深挖方路基上拱、隧道底板上拱等重难点问题。
作为四川段全线控制性工程，长达10380米的蜀安隧道位于成都市成华区，该隧道为日前国内最大直径土压平衡盾构隧道，将采用2台土压平衡盾构机施工，是1级高风险隧道和穿越密集建（构） 筑群的特长隧道。
除了蜀安隧道，40米简支箱梁也是在更高时速的高速铁路工程中首次应用；全长1252米的沱江特大桥也将采用更新的技术，从目前来看，该桥为世界上最大跨度的无推力钢管混凝土拱桥。
国铁集团建设部负责人此前接受采访时表示，成渝中线高铁建成后，将成为我国建设标准最高、运行速度最快的高等级高速铁路，将进一步完善西南地区路网结构，缩短两地时空距离，极大便利沿线群众出行，强化重庆、成都两大中心城市的辐射带动作用。
▲成渝中线高铁线路走向示意图
预留进一步提速可能
成渝中线高铁线路
设计更加顺直、曲线半径更大
根据四川省公共资源交易信息网2021年1月公布的《新建沪渝蓉高铁重庆至成都段使用林地可行性报告编制及林木采伐作业设计咨询服务》（以下简称《报告》），成渝中线高铁正线数目为双线，设计速度350公里/小时、预留400公里/小时。
记者从现场图纸上看到，成渝中线高铁不仅线路更短，其中大足石刻站至简州站线路几乎为一条直线，线路设计更加顺直、曲线半径更大，这将为建成后进一步提速提供可能。
据了解，成渝中线高铁全线设重庆北、重庆科学城、铜梁、大足石刻、安岳、乐至、简州、成都8座车站，其中重庆科学城站等6座车站为新建车站，成都站为改扩建车站，重庆北站为既有车站。成渝中线高铁穿越缙云山国家级自然保护区，沿线隧道众多，全线桥隧占比达86%，其中，位于成都市成华区的蜀安隧道是全线控制性工程，位于重庆市渝北区的人和隧道等5座隧道为全线重难点工程。
成渝中线高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，沿线与已投入运营的西安至成都高铁、郑渝高铁和在建的西宁至成都高铁、成都至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条线路连通，路网地位十分重要。项目建成后，将极大便利沿线人民群众出行，进一步完善铁路网络布局，促进区域经济社会协调发展，对强化成渝双核主轴，推动成渝地区双城经济圈建设，助力长江经济带发展战略，具有十分重要的意义。
成兰铁路成都至镇江关已铺轨完成
今年四川这两条铁路将通车
记者从现场还了解到，2023年，中国铁路成都局集团公司将确保成兰铁路、成宜高铁建成投运；确保成渝中线工程、成达万高铁工程、成都站改造工程、渝昆高铁工程等项目重难点工程稳步推进；确保成渝铁路重庆站至江津站段改造工程、成都枢纽天府至朝阳湖段等重点开工项目有序推进。
▲成宜高铁线路走向示意图
据中铁八局集团成兰指挥部党工委书记付勇介绍，该公司承担了成兰铁路（成川段）570公路段铺轨任务，2698孔桥梁的架设任务。截至目前，已完成成兰铁路成都至镇江关段铺轨工作，为实现年内全线通车打下基础。
据了解，成兰铁路目前已更名为川青铁路，但对于大多数人来说，仍习惯称为成兰铁路。该铁路原线路位于四川、甘肃两省境内，起于成都青白江经茂县、松潘至九寨沟，向北延伸连接兰渝铁路的哈达铺站。鉴于工程建设的复杂性，2012年根据国家发改委意见将成都至川主寺（黄胜关）段作为工程试验段先行开工建设。
▲川青铁路成黄段线路走向示意图
成兰铁路成川试验段位于四川省境内，起于成都青白江连接既有宝成线，在三星堆站有两条联络线连接既有西成高铁青白江东站，经什邡、绵竹，在绵阳的安州区横穿三条龙门山活动断裂带进入阿坝州茂县，再平行于岷江活动断裂一路爬坡进入松潘县的黄胜关。项目全长275.8km，正线桥隧比为80%，车站13个，新建站房10座。新建铁路全线正线按电气化双线设计，时速200公里。
成都商报-成都发布记者 | 闫宇恒
成都发布编辑 | 大橘
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