新能源汽车领域下半场竞争的号角早已吹响，在一轮轮的洗牌中，留在牌桌上的玩家虽然越来越少，但互相之间的综合比拼却愈加激烈。

2023年是新势力车企疯狂内卷的一年，也会是自主车企向新能源市场发起总攻的一年，这期间，我们看到车企们喊出了各类口号、做出了各种布局。

在此背景下，作为“SUV专家”的哈弗，也准备重新出发。

哈弗 枭龙 / 枭龙MAX 正式上市

5月15日，哈弗枭龙、枭龙MAX正式上市，其中枭龙售价为13.98-15.68万元，枭龙MAX售价为15.98-17.98万元，二者均推出了3款配置车型。

首先是枭龙MAX，定位中型SUV的它，总体造型虽然仍是熟悉的哈弗风格，但每一个部分都给到了消费者足够的新鲜感。

比如前脸，渐变式无边框中网个性十足，与犀利的灯组配合起来，给人的第一感觉是简洁时尚，新能源的气息也更足了。

车身侧面很是大气，倾斜的D柱营造出了一定的溜背效果，双五幅式花瓣轮毂比较年轻，车尾部分没有采用贯穿式尾灯，总体比较耐看，并没有很激进。

枭龙MAX内饰给人的感觉是焕然一新，三屏设计质感不错，显示效果高清，在新能源车强调的科技感这块，新车是稳稳的跟上了。

此外，枭龙MAX还搭载高通骁龙8155芯片，搭配Coffee OS系统，二者的组合能让用户获得丝滑的操作体验。

虽说枭龙MAX采用了怀挡机构，但并没有全面取消实体按键，一些常用的如空调控制按键还是得以保留，并且设计上也花了一些小心思。

在乘坐空间和舒适性上，消费者是无需担心的，枭龙MAX的座椅宽厚舒适，满足大部分家庭的使用需求不成问题。

动力部分，枭龙MAX搭载Hi4智能四驱电混技术，动力系统由1.5L发动机和双电机组成，系统综合功率为279马力，综合扭矩为585N·m，匹配2挡DHT变速箱。

而枭龙MAX的弟弟哈弗枭龙，则定位于紧凑型SUV，总体设计虽有一些大哥的影子，但它风格更偏向于电车，比如封闭式格栅就很有特色。

动力部分，枭龙同样搭载了1.5L插电混动系统，匹配2挡DHT变速箱，13.98万元的起售价也有着不错的竞争力。

Hi4，哈弗新能源SUV的杀手锏

除了两款新车以外，哈弗全新的智能四驱电混技术Hi4，无疑是本场发布会的一大亮点，它将是哈弗冲击“下半场”的杀手锏。

从技术的角度来看，Hi4主要有以下几大核心：三个动力源前后双轴分布、更顶尖的机电耦合传动系统、更先进的iTVC智能扭矩矢量控制系统。

从消费者的角度来说，Hi4可以让用户“以两驱的价格买到四驱体验，以两驱的能耗获得四驱性能”。在不同的工况下，系统可以智能调用动力，达到全速域最优的目标。

进入新能源时代，消费者变得更加苛刻、更加贪婪了，“既要、还要”的消费者心理越来越盛行，而Hi4正是此背景下的产物。

每一次新能源技术的更新，都可以为新车赋能，让它们更好的加入新能源车混战当中，Hi4无疑会是哈弗新能源SUV一往无前的秘密武器。

倘若搭载Hi4的枭龙MAX能够在市场上“有所作为”，那么未来必将促使更多的哈弗车型跟上节奏，期待下一款搭载Hi4的SUV，能给消费者带来更大的惊喜。

做新能源时代的“SUV专家”

在燃油车时代，哈弗是自主SUV领域的王者， 哈弗H6 依靠着一张张出色的成绩单，成为了消费者心中的国民神车，正是因为热爱，让哈弗在SUV领域变得更专业。

从哈弗枭龙/枭龙MAX的车型命名不难看出，哈弗想要建立新的产品序列，想要在燃油车、新能源车的接驳处砍上一刀。

哈弗龙序列车型，除了拥有全新的命名方式和产品优势外，还将建设独立、专属的新能源销售网络，这展现了哈弗对新能源赛道的重视，以及要成为“新能源SUV专家”的决心。

另外，今年哈弗将推出6款新车和4款改款车型，这其中，新能源车占比达到了80%，而前文提及的全新智能四驱电混技术Hi4，无疑是重要的“驱动力”。

随着汽车动力系统的革命，SUV领域的竞争也从一开始的设计、空间、舒适性等浅显层面，转移到了更深层次的动力、燃油经济性、智能、质价比等方面。

换句话说，SUV的价值正在被改写，它已经从简单的代步工具，转变成了能做更多事的“第三空间”，领跑SUV市场的哈弗，无疑深谙此道。

时代趋势不会遗忘哪一家车企，也不会刻意停下来等待哪一家车企，“逆水行舟、不进则退”是亘古不变的道理。

新能源汽车的竞争来到下半场，会更加考验车企的长期规划和布局，并且不仅仅局限于SUV 市场，这盘大棋可谓是一招落败、满盘皆输。

正如长城汽车总裁穆峰所言：“把握长期趋势，坚持长期主义，才能赢得未来。”是的，自主车企从燃油车过渡到新能源车的过程，也是一个漫长的、品牌优势和品牌价值重塑的过程。

要做长期主义践行者的哈弗，在“下半场”会有怎样的表现，其燃油SUV时代的辉煌又能否延续，我们拭目以待。