兵败如山倒，销量遭“团灭”！是谁“抛弃”了德系车？
很多人只关注到日系车的销量下滑，但是却没有注意到，在中国市场呼风唤雨三十多年的德系车，近况也不太好。
2022年，四大德系汽车品牌销量齐刷刷下滑，大众集团、宝马、奔驰的总计下滑量在20万台左右。其中奥迪2022年在中国市场累计销量为642548辆，同比下降8.4%，是BBA中降幅最大的品牌。非豪华品牌方面，大众集团2022年的销量成绩是318.45万辆，同比下降3.6%，看似降幅不大，但是相比2020年下滑了近70万辆。
今年第一季度，德系车的下滑继续，一季度德系车累计销售95.4万辆，同比增幅-11.2%。BBA加上大众，这四大德系品牌的销量都出现了下滑。虽然下滑幅度不及日系车，但是对于一直在中国汽车市场呼风唤雨的德系车来说，这样的销量下滑幅度，也不免让德国人担忧。
而随着中国市场电动化布局的加速，以及新能源汽车竞争的白热化，此前不太愿意深度参与电动化布局的德系车，似乎已经遭遇到了前所未有的危机，如果一直吃老本，德系车可能会真的跌下神坛，逐渐被中国市场抛弃。
“脱粉”德系车的人
当年，一群人喊着德系车更高级，德系车更安全，德系车才叫车的人，都默不作声地选择了国产新能源汽车，原因就在于，之前德系车所谓的优势，在新能源时代全都荡然无存了。
包括大众、奥迪、宝马、奔驰在内，几乎全都采用的是同一策略，在燃油车方面放大招、发新技术，在电动车、智能化方面进行补课。在德系车企上，我们并没有看到它们破釜沉舟转型的决心。
德系的很多车型，都采取燃油车和新能源汽车并行开发的模式，但是这样做会被认为是“油改电”，让人觉得缺乏诚意。很多德系车都使用的是带有发动机的燃油版或PHEV车型，再开发一版纯电版本。而油改电车型，已经被国人普遍认为是落后的存在。在自主品牌的纯电平台产品面前，德系油改电的车型毫无竞争力。
究其原因，还是因为德系品牌不愿意放弃在燃油车领域的积累，强大供应链和销售体系、品牌价值、以及一万多个零部件筑起的汽车工业壁垒，让德系品牌不愿意轻易舍弃，转型新能源汽车面临着强大的内部阻力，不敢像国产汽车品牌一样放手一搏。
可以这么说，在中国新能源市场上，目前奔驰、宝马、奥迪其实仍然是处于同一起跑线的，而且是低起跑线。德系品牌不得不面对一个事实：曾经在燃油时代积攒的品牌影响力，在智能新能源时代可能无法变现。
BBA还在徘徊纠结，但是留给它们调整的时间也不多了。
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