2021年8月，传了许久的南北马自达在华合并业务终于定了下来。长安马自达以股权和现金对价的形式，收购一汽集团和马自达的合资公司，获得一汽马自达100%的股权。交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。

这则收购一度被外界看好，因为当时的长安马自达势头正盛，不仅销量屡创新高，还引入了多款全新车型。本以为收购一汽马自达后，实现“统一”长安马自达会迎来爆发期，可令所有人都没有想到的是，长安马自达却陷入了困局。

2023年5月11日，长安汽车公布了最新的产销快报，其中长安马自达4月份销量仅为3982台，截至4月份，年度累计销量也只有17882台，同比下滑59.86%，成为跌幅最大的合资品牌之一。那么是什么原因导致长安马自达销量断崖式下跌呢？车叔认为有以下几点。

用户审美疲劳

如果说马自达凭借魂动设计一战封神的话，那么负责任地说，这几年，马自达依然还在吃着当年红利，因为除了越来越大的进气格栅，越来越粗的镀铬饰条外，其它地方几乎没有任何改变。尤其在车展期间，马自达展台都是清一色的魂动红色，从远处来看，这些车型长得几乎一模一样，毫无辨识度可言。

久而久之，用户便产生了审美疲劳，毕竟再看好的东西，看久了也就看腻了，无法给用户带来持续的新鲜感，关注度和销量自然就不会高了。

万年不变的动力系统

诚然，马自达的创驰蓝天技术在当时确实引起了不小的轰动，也的确给用户带来了很好的驾乘体验。但从目前来看，曾经的优势早已荡然无存！

虽然马自达拥有同级别更高的基础排量，但发动机性能却要差不少，此外更大排量意味着油耗也会更高。在加速体验没有涡轮增压发动机好，油耗表现也没有涡轮增压发动机低的情况下，大家觉得消费者会选择谁呢？

最最重要的是，万年不变的动力系统，很容易给消费者造成新瓶装旧酒的印象，当消费者感受不到诚意时，还会选择购买你的产品吗？

抓不住用户的使用痛点

都知道中国汽车市场SUV销量最好，虽然长安马自达也有不少SUV车型，但无一例外，这些车型都存在致命的硬伤。

先说CX-4和CX-5之间“打架”的问题，CX-4的尺寸为4637*1855*1524 mm，CX-5的尺寸为4575*1842*1685 mm。可以看得出来，CX-4的长度和宽度更加突出，高度却比CX-5少了近150mm，主要原因是CX-4的定位是运动型轿跑SUV。

那么问题来了，主打家用的CX-5空间严重不足，完全无法与对手们抗衡。主打运动的CX-4，又稍显臃肿，而且轿跑SUV本身就是相对小众的车型。而这个级别最火的SUV，比如CR-V、 途观L （ 参数 丨 图片 ）这些车型，基本都是以大空间、多功能性，可以满足一家人的用车需求为宣传卖点。请问，CX-4和CX-5在同级别车型里，有竞争优势可言吗？

有可能大家会说了，CX-8不就是长安马自达推出的一款主打空间的中大型SUV吗？诚然，CX-8是一款7座SUV，但车内空间却谈不上宽敞，相比7座SUV标杆车型的 汉兰达 要差不少，要知道CX-8可是一台中大型SUV啊！而2023年4月份77台的销量就是最好的证明。

最后说说CX-30，车叔个人觉得它应该算是长安马自达完成度最高的一款SUV了，但CX-30也有个致命的硬伤，那就是太贵。自动挡入门版本都要14万元了，稍高一点的版本落地价都在17万元往上。这个价位，消费者有太多选择了，又有几个人愿意选择一款小型SUV呢。

车叔不要求长安马自达像五菱一样，达到人民需要什么，马自达就造什么，但至少也该做做市场调研，多听听用户心声吧！

新车型推进速度缓慢

为了改变现状，长安马自达其实也想过解决方法。比如2023年上海车展前夕举办了品牌之夜，弄得还有模有样，中心思想就是要转型，要拥抱电动化，还推出了首款混动车型，即长安 马自达CX-5 0HEV，并计划2024年和2025年再推出两款新能源车型。

但有一说一，就以长安马自达的推进速度，可以想象到，当这两款新能源车型上市时，黄花菜都凉了！

此外，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛也表示，2023年，将是长安马自达开启电动化时代的元年，也是全体系向实现下一个200万辆目标的奋进之年。以“为用户打造高价值体验”为导向，长安马自达将着力向产品3.0、用户体验3.0、数字化3.0阶段迈进，在存量汽车市场，用“为用户打造高价值体验”定义“求质”发展，定义马自达的匠心内涵。

话虽说得够漂亮，但现实情况却是，长安马自达在燃油车市场的占有率持续下滑，新能源领域也没有能够拿得出手的技术，请问邓智涛，下一个200万辆目标该如何实现呢？毕竟说大话谁都会啊！

渠道管理混乱

今年2月春节前后，长安马自达以一种非常特殊的方式引起了全网关注。在长安 马自达2 023年经销商年会上，多名疑似一汽马自达的经销商冲进现场，用横幅维权。横幅上写着：长安马自达侵犯一汽马自达经销商的合法权益，给4S店造成重大损失，店内大量员工失业。与此同时，这些一汽马自达经销商在现场多次高喊“无良马自达”，现场接近失控。

尽管一汽马自达的惨淡退出是市场所趋。然而，发生这种不和谐的事情，很明显就是长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛没有妥善处理和管理好经销商，导致经销商对品牌失去信任。连经销商都无法管理好，如何能管理好一个品牌呢？用碌碌无为形容其工作能力再合适不过了！

车叔总结

马自达品牌本来就小众，销量仅够维持生存，面对突如其来的新能源汽车井喷式发展，就更没有生存空间了，一汽马自达的主动退出就是马自达品牌退出中国市场的信号。虽然曾多次强调不会退出中国市场，但通过长安马自达一系列的操作来看，若仍然执迷不悟，即便推出再多新车型，不符合主流用户使用需求，销量也不会得到改变，离开只是时间问题，希望长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛能够拿出有效的解决方案！‍