1、原来这个就叫“执法到位”？

有位货车司机许先生，从2021年5月份至现在，2年的时间收到违法通知书58份，总罚金27.5万多元。

被罚款的司机们表示，他们的确有超载的时候，但更多的时候没有超载，或者根本不知道自己已超载。他们所知道的，是交不完的罚款。

交罚款交得手软，货车司机们苦不堪言。

河南省内黄县交通运输局综合行政执法大队政策法规股股长张院平回应罚款问题时称：“这叫执法到位，该罚的钱，必须得罚。”

“执法到位”，这话没毛病。可是执法就只有“罚款”一条路好走吗？

那位股长其实是个实在人，不藏着掖着，他还说出了自己的苦衷：经过三年YI情，现在财政没钱了。

看来，还是钱的事。

2、罚款也是个技术活儿

卡车司机是整天在路上跑的职业选手，他们精得很，对罚款也敏感得很，偶尔被罚在所难免，但怎么会一次又一次中招直到被罚58次呢？从常理上推测，这几乎不可能。

问题是，有些事情遵循的不是常理。

原来，这些罚单主要来自于“不停车称重检测”，就是主路上埋设的地磅在货车经过时会自动称量，只要显示重量超过设定标准，就被认为是超载。

货车司机不知道有地磅吗？当然知道。但这里存在一个有趣的博弈问题。

比如某型号货车最大载重是49吨，司机出于成本、收益考虑，装货时一定会往49吨的上限上靠，因为少装一公斤是一公斤的损失。

但地磅称重难免有误差，如果所有称重都自动加重3吨，那么会有无数装满了货物的货车会显示超重。

由于在测量的问题上双方权力不对等，公平的做法是既要最大限度地调整地磅的精确性，还要赋予货车载重一定的“弹性空间”，比方说每辆货车自动扣除3吨的重量。以49吨为标准，地磅显示不超过52吨的都不能视为超载。

最怕的是标准卡死在49吨，然后人为地把地磅称重误差调高3吨，47吨都能称出50吨来，然后按照超载一吨罚500的标准收取罚款。

如果车主有足够的证据证明超载是误判，为啥不能当面澄清呢？不能，因为很多违法告知书几个月后才送达，有的甚至超过一年，申诉期都过了。

也就是说，罚款这门生意，已经形成了一个完美的逻辑闭环。

3、当罚款成为生意，车就成了行走的韭菜

“以罚代管”，其实也有特别人性化的一面，就是只罚款，不扣分，不扣车，不吊销驾照。

如果超载违法，发生一起抓一起，既要罚款，还要教育，甚至扣证扣车，彻底做到“下不为例”，我敢肯定，货车司机一定会做出理性的决策：绝，不，超，载！

钱都是苦来的，谁不心疼？

掌管罚款权力的部门也心疼，心疼你不上路，心疼你长记性，心疼你能装49吨的货车只装29吨。

因此，把话挑明了说吧，“以罚代管”就是在一定程度上纵容“超载”，不是以保障道路行车安全为目的，而是以持续收割韭菜为目的。

收罚款一时爽，结果是让整个社会的物流成本增高，物流成本传递到商品成本，商品成本抬高商品价格，既影响消费，还会影响工商业的利润，最后影响的则是：税收。

罚款的初衷是为了弥补财政收入的不足，罚款的结果是让财政收入进一步困难。这是“罚款”的诅咒，是另一种逻辑闭环。

当罚款成为生意，车就成了行走的韭菜，没有人能例外，我们所有人都会被收割。

4、看看在美国开卡车的东北夫妻怎么反向收割吧

前些天网上爆出一个大瓜，很多标题是这样写的，《东北夫妻在美国开卡车月入10万！上午领救济物资下午买奢侈品》，让这对网红夫妻翻了车。

客观地说，这对夫妻还是比较励志的，他们贪小便宜也确有其事。谈不上犯法，总之不够体面。不过在我看来，这些都不重要，重要的是，他们夫妻在开卡车的过程中，很辛苦，但有钱赚，不仅不被有关部门设地磅割韭菜，他们还会利用美国的政策漏洞，对政府进行反向收割。

同样是货车司机，开的都是车，拉的都是货，但前面跑的路怎么差别这么大呢？

记得多年前读了一句诗：

为什么我的眼里常含泪水？

因为我对这土地爱得深沉。

我想稍微改动一下，结束这篇文章：

为什么我的眼里常含泪水？

因为这土地下有踩不完的坑。

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