最近，小鹏宣布要在三四线城市建设4S店体系，特斯拉也被爆出将建设“前店后厂”模式的类4S店。有行业内评论这是新能源“开倒车”，拿出来批判一番。
这事可没那么简单。
4S店何错之有
让我们回顾一下，特斯拉引领的无4S店模式初衷是什么？是干掉经销商，不让中间商赚差价，恰好4S店基本是各大经销商所经营，因此将“去4S店化”与“去经销商化”简单画了等号。
当然，传统经销体系里各种顽疾弊端，如卖车时各种价格陷阱、用车时坑蒙拐骗，的确是人们对传统经销模式反感的原因。但还是要分清楚，经销商有意无意管理上的问题，不代表4S店这种形式的问题。
即便是目前最流行的“商场展销、中心交付”的形式，也无法完全脱离实体类4S店的交付中心，更何况车辆后续保养维修也需要有个地方，那与传统4S店区别在哪？
区别就是直营和分销，而不在于是否有4S店这个实体存在。小鹏这次要重建的严格来说是传统的分销体系，而不是简单4S店。特斯拉建类4S店，只要是直营模式，那么就并未违背他的去分销商化。
而对于目前的小鹏来说，直销模式遇到了瓶颈，重回分销体系，笔者认为只是经营模式的转变，不涉及进步或倒退。毕竟哪种模式能促进企业销量、能有利于消费者买车用车，就是适合的模式。
重建新能源4S店，算盘不仅于此
笔者在之前的文章中就谈到，在新能源换道超车这一变革中，主机厂一定会利用自身优势大挖护城河、大建护城墙，让燃油车时代车辆逐步流失到40万修理厂的“悲剧”不再重演。
于是各大新能源厂商再次将车辆质保与店内维保捆绑，并且设定了众多纷繁复杂的质保条件：首任车主享受、全程在4S店保养、必须使用原厂配件、必须在原厂维修、每年不得行驶超过3万公里等、不能用于营运等一系列的限制措施。
众所周知，新能源车质保乃至终身质保对于购买车辆有着十分重要的影响，而这些措施无一不是限定了车主的选择权。通过种种限制，迫使消费者再次回到“在外保养维修就可能失去质保”的状态，这才是真正的“开倒车”。
这些限定条件中，有些是过去燃油车就有的老把戏，比如全程在店内保养维修、使用原厂配件等。还有一些是新能源车厂出的新花招，比如首任车主才能享受终身质保，会影响二手车价甚至新车销量，而每年行驶不得超过3万公里，则妥妥是不平等条约了。
因此，“筑墙圈地”后的新能源们，当然需要4S店这个能够承载车主未来留在体系内的实体，来承接庞大的车后消费了。
新能源们或将事与愿违
要知道不限定在4S店内保养维修，不影响车辆质保，可是广大车主呼吁多年，才以管理规定的形式落地。《机动车维修管理规定》中明确了“托修方有权自主选择维修经营者进行维修。任何单位和个人不得强制或者变相强制指定维修经营者。”
可以说这条规定彻底解决了过往“车主苦4S店久已”。那么好不容易争取来的权益，又怎么会因新能源普及又放弃呢？厂商们算盘打的精、消费者们也不傻啊。有着明确条文撑腰，怎么会让车厂们“开倒车”呢？
做个不负责任的预测，随着新能源车基数越来越大，关于此类质保纠纷我们会越见越多，随着舆论的逐步发酵，会有行业协会和相关人士开始就此问题进行讨论，并且搬出《管理规定》这个尚方宝剑，然后开始有提案和建议，最后主管部门一锤定音。
该来的都会来，只是时候未到罢了。
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