自从全新一代 奇骏 （ 参数 丨 图片 ）搭载VC-TURBO系列三缸1.5T发动机以后，奇骏由此便开始走向低谷。

当然，作为一款存在感很低的车型，日产并没有放弃它。为为了挽救奇骏在市场的销量，也为了加速日产在国内市场的布局，于是奇骏又推出了奇骏e-POWER。

其实这套e-POWER系统对我们来说其实并不陌生，因为它在 轩逸 e-POWER身上已经有所搭载，这台106千瓦，250N·m的内燃机只是负责发电，类似于增程式动力系统。

但，不能插电的增程式混动车型，其电池容量非常小，比如日产轩逸e-POWER，电池容量只有1.5度。也就是说，在没有大电池包的情况下，e-POWER的电池经常处在“快充快放”的状态。

并且，这套系统是由发动机、发电机、电动机、电池、电控五个重要部件组成，发动机只在最高效率区间供电，日常行驶给电池充电或者直接给电动机驱动车轮，也就是说，它的模式的本质是增程式。换句话说，奇骏e-POWER不像其它混动车型装有较大的电池包，因为结构比较简单，所以成本控制的很低。

但奇骏e-POWER所采用的发动机依旧是原来的那台三缸发动机，本质上，这款发动机的缸体结构并不会发生变化，而且发动机存在的意义就是它本身就是要工作，至于会不会像三缸发动机驱动车辆一样，还需要市场的验证。

换回四缸依然没有销量

此前，在三缸奇骏受到“打击”以后，日产把老款奇骏再次复活，并且把销售权力交给了郑州日产，定名为奇骏荣耀。但由郑州日产生产的老款奇骏，其实并没有什么实质的变化，依然是“原汁原味”的老款车型，依然使用这套老掉牙的2.0L的自然吸气发动机，最大功率154Ps，最大扭矩204N·m，匹配7档CVT无级变速箱。

对于奇骏荣耀来说，放在郑州日产也属于无奈之举，一方面东风日产把三缸奇骏的先进技术融入到全新奇骏身上，耗资190亿打造的产品不能说扔就扔，而另一方面，多年的市场产品运营，让郑州日产在乘用车领域早就丧失了主动地位，早已将自己的产品转战到商用市场，并且郑州日产已经没有自己单独的销售数据，而是将销售合并到东风日产，所以目前郑州日产已经不知道体量到底有多大。

数据显示，今年前4个月，三缸奇骏没有一个月能够突破1000辆，1-4月份的销量分别为：244辆、468辆、846辆以及947辆。而奇骏荣耀销量也不够稳定，虽然今年4月份的销量达到3321辆，但是今年前4个月，奇骏荣耀也没有在任何一个月能够突破4000台。

写在文末

售价方面，搭载e-4ORCE电四驱系统的日产e-POWER售价区间为18.99万—19.99万，这款车发动机只负责发电，不直接参与驱动车辆，但这款车依旧不能上绿牌，还要还缴纳购置税。从某种程度上分析，这样的价格诚意并不大。

再加上，为了销量理想汽车已经放弃三缸1.5T增程器，换成四缸增程器。而奇骏e-POWER依旧采用此前奇骏车所搭载的三缸机，所以奇骏e-POWER还能有多大的机会？