俄罗斯总理米哈伊尔·米舒斯京于近日乘专机抵达我国，开启了他自上任以来的首次中国访问之旅；
据悉这一次米舒斯京的访问团规模十分地庞大，共有数百人，其中包括三位副总理、五位俄罗斯联邦的部长级官员、多位州长，以及各行业的大亨，如钢铁、化肥、能源等领域的负责人等...
而为了这次访华，俄罗斯联邦空军总统飞行队特意派出了四架“空军一号”级别的客机作为交通工具供其使用，这其中还有两架飞机是普京总统的专属“座驾”。
提到总统座机，我们首先想到的肯定就是美国总统搭乘的“空军一号”，毕竟在电影中这东西已经被公开无数遍了，而且也被电影中的恐怖分子或者叛国者劫持无数遍了，所以一提到“空军一号”人们很自然地就会联想到美国总统的座驾。
不过在俄罗斯，人家的总统也是有专属座驾的，只是俄罗斯给予的称号有所不同，在俄罗斯专供总统和政府高级官员使用的飞机被统称为“总统专机”。这些“总统专机”并非单指一架或两架飞机，而是一个机队，它们由俄罗斯总统办公室直属的特别飞行队负责直接运营，年预算金额在20亿卢布左右。
目前俄罗斯特别飞行中队掌管的飞机总数为71架，包括48架固定翼飞机和23架直升机，用于重要领导人的出访活动；
其具体型号和数量分别为：
伊尔-96-300PU飞机10架，它为伊尔-96-300的高度定制版本，其中有两架为普京总统专用飞机；
伊尔-96-400VPU飞机1一架，级别比伊尔-96-300PU还要高，有着“末日飞机”的称谓，是俄罗斯俄空天军在核大战之后用于运载高级官员的指挥飞机；
图-204-300飞机3架；
图-214飞机4架；
图-214SR飞机5架，该机为总统专用中继飞机，主要负责为总统专机提供信号中转业务；
图-214PU飞机4架；
雅克-40飞机4架；
空客A319-100飞机2架；
苏霍伊 Superjet 100飞机2架；
图-154M飞机3架、图-134AK客机1架、伊尔-62M飞机1架，另外还有2架达索猎鹰7X飞机2架、米-8MTV-1直升机18架、阿古斯塔AW139直升机5架。
而这一次米舒斯京及其随同人员搭载的飞机型号为伊尔-96-300PU飞机，是名副其实的“空军一号”，现任总统普京和前总统梅德韦杰夫的座驾都是该型飞机。
伊尔-96-300PU又被称之为是“飞行的克里姆林宫”，它的大体功能与美国总统的“空军一号”相同，都是经过特殊改造的总统定制版本，内部配备有办公室、会议室、卧室、医疗室和淋浴间，以及各种特殊通信设备等，除此之外该机还搭载有激光反导弹系统，其安全级别是所有现役俄罗斯飞机中最高的。
伊尔-96-300PU首次被用作总统专机是在叶利钦时代，叶利钦也是该型总统专机的第一位“用户”，当年他的专机编号为“RA96012”。据说这架飞机除了安全级别非常高之外，内部的装饰也是非常奢华的，它的内饰由俄罗斯著名艺术家伊利亚·格拉祖诺夫亲自操刀设计，并在瑞士完成的“装潢”，内部采用了许多名贵的木材、珠宝、挂毯以及艺术品进行装饰，在90年代的时候这样一架飞机的总造价就高达50多亿卢布，价格着实不菲。
说一句题外话，这位老总统座驾的确是有点奢侈了。
到了普京时代，原RA96012被继续服役至2013年退役，另外政府还为他在2003年重新订购了一架编号为R96016的飞机，这架飞机的内饰虽然也很华贵，但少了叶利钦时代的奢侈气息，更多的是实用，不过即使这样的低调简装，这架飞机的造价仍然高达5亿美元。
这款飞机在自身燃料的供给下可以搭载30吨的有效载荷持续飞行9000公里，在15吨的载荷之下可以飞行1.1万公里；
整机的使用寿命约为6万小时，每飞行一小时大约需要11个维护工时的维护。
一般来说俄罗斯总统出行时会有两架相同的飞机结伴出行，两机起飞/降落的间隔通常保持在两小时左右，以备不时之需。而这条“双机飞行”的规则诞生于勃列日涅夫时代，当年这位苏联领导人在邀请尼克松总统乘坐专机前往莫斯科时，他的座驾伊尔-62发生了故障，引擎无法启动，后出行计划被取消，故此在之后这条双机飞行的规则就开始正式实施，此后一直沿用至今...
按照俄罗斯的规定，总统的专用飞机至多只可以服役15年，超过15年之后即使飞机状态良好也要强制退役，以保证总统出行的安全。
说完了俄罗斯总统专机，再来看一下它所使用的飞行平台；
俄罗斯的总统专机是以前苏联伊留申设计局设计的伊尔-96飞机为平台改装的，这是一款四发、宽体远程客机，级别相当于波音747或者是空客的A340，设计载客量为300至435人，航程9000公里；
该机于1988年完成首飞，在1992年正式通过认证进入到商业运输领域，因为该机伊留申设计局还曾获得过俄罗斯联邦国家奖章；
其实从整体性能上来看这款客机还是不错的，当年它刚问世的时候也曾被苏联/俄罗斯寄予了厚望，被认为是能够与空客、波音同等级客运飞机相抗衡的最佳客机。
在操作性、安全性、适航性等方面，伊尔-96表现得十分不错，否则它也不可能成为总统专机的平台，不过用于商业运营的话，这款飞机的一个弊病就显得十分突出了；
那就是造价和运营成本十分昂贵，同级别的飞机，空客A330仅使用两台发动机，价格为1.2亿美元，而这架四发客机的价格约为1.31亿美元，价格方面完全没有优势；
在运营成本上，伊尔-96使用了四台PS-90涡扇发动机，虽然推力足够高，可惜太费油，一般的航空公司完全无法承受其巨大的运营成本，因此花同样的钱或者更少的钱采购外国飞机就成为了俄罗斯航空公司普遍的共识。这款伊尔-96从出厂到现在实际上只有两家航空公司在使用，其中的一家还是古巴航空公司，它们共采购了7架该型飞机，俄罗斯国内只有一家航空公司运营着一架该型飞机，其余的飞机都归属于俄罗斯政府运营。
目前该机总产量只有32架，当然了，产量少也是有好处的，这款飞机从问世至今尚未出现过有人罹难的空难事故，可以说是一款非常安全的飞机。
原本这款飞机在这样惨淡的产量之下应该也没有什么未来了，不过随着俄乌冲突的爆发让它似乎找到了重获新生的机会；
受到西方国家的制裁，俄罗斯商用飞机面临着很大的困境，为了缓解这种局面，俄政府已经开始向伊留申设计局注资，加速研制该型飞机的双发版本，用以取代现有航空公司使用的波音777、空客A350等机型。
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