知嘹汽车/阿伦

自特斯拉在中国正式建厂以来,市场上关于特斯拉的“新闻”一直都没消停过,“车主维权”“价格阴阳手”“刹车事件”等等然而即便如此特斯拉在中国市场仍拥有不错的销量表现,尤其是特斯拉 Model Y 参数 图片 ),4月份销量涨幅甚至达到了惊人的4位数。可以说,唯独特斯拉能够在中国市场做到越黑越红,只要特斯拉一官宣降价,产品一切负面消息都会被抛之脑后。

当然,抛开产品谈销量就是在耍流氓,近日国家市场监督管理总局正式出手,要求特斯拉召回2019年之后出售的车型,取消强制制动回收功能。

特斯拉最大规模召回

5月12日国家市场监督管理启动缺陷调查,特斯拉(上海)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求,特斯拉于5月29日开始,需召回特斯拉生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口ModelS、 Model X Model 3 以及国产Model 3、Model Y车型,共计1104622辆。此次召回可以说是特斯拉进入中国市场以来,最大规模的召回。

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结合近几年特斯拉在中国市场销量数据来看,2022年销量为43.9万辆、2021年销量为32.07万辆,2020年销量为14.8万辆加之2019年的4万辆,今年1~4月累计17.7万辆的销量,在这4年间特斯拉在华销量预计也就112万辆左右,因此此次召回,几乎涵盖了特斯拉在中国建厂这几年间所以卖出的车型,如果以特斯拉目前全球累计销量407万辆计算,召回数量超过了总销量的四分之一。

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取消特斯拉“强制动能回收”模式作为此次召回的主要目的,车辆召回后,主要改变的功能包括①在不具备能量回收制动强度选择的车辆上,提供选项允许驾驶员选择能量回收制动强度②调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态③在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

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目前结合身边的特斯拉车主和网上评论来看,已有部分特斯拉车主收到召回公告,另外由于特斯拉车型均配备有OTA远程升级功能,因此所谓召回更多是等待软件推送,让系统进行自动更新。

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消费者苦制动回收久矣

对于此次特斯拉“取消强制单踏板”模式,对于大部分消费者来说必然是一件好事,毕竟从特斯拉车型在中国走红至今,已经有太多触目惊心的案例告诉我们,单踏板模式并不具备普适性。从两年前上海车展女子维权、2020年温州停车场连撞数车、再到最近潮州特斯拉事件,无不与特斯拉的刹车模式有关。

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这种情况并非只出现在中国市场,在2014~2022年间,特斯拉因为“自动加速”和“刹车失灵”的原因,导致了175人死亡,通过美国国家交通安全委员会调查,发现事故发生时,超过90%的司机未踩刹车、85%的司机踩了油门。

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显然在市场绝大部分车辆都是默认采用的右踏板前进,左踏板刹车的逻辑下,驾驶者已对这套逻辑形成肌肉记忆。正是因为单踏板模式并不符合驾驶员下意识操作,因此这套动力回收模式注定只能成为可供消费者选择的功能。

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说到最后:

强制动能回收作为马斯克最津津乐道的功能,认为动能回收能够节省更多的电量,然而他却不明白,车辆所配备的功能应该是一扇窗而不是一堵墙,用户对车辆功能的开关有自主选择的权利,而非绑架用户强制使用某项功能。

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从2021年1月强制用户使用单踏板模式到如今召回百万台车辆,试图教育消费者的特斯拉终于还是敌不过“安全”以及“用户实际需求”。所谓科技便是为消费者提供更加“便捷、安全”的工具,而工具的升级换代,更应该以适应人们的使用习惯为标准,而非让我们去适应工具。

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