网约车低价在收获市场时，引起了司机的强烈不满
网约车出现以来，其以优惠、方便、高效的优势收获了许多出门有乘车习惯乘客的选择，除此之外，网约车也让大多数人出门有车可坐成为了现实，当然这在提高人们生活水平的同时其新能源汽车的选择也算是比较环保的。
如果说网约车的出现具有资源整合、方便出行以及节能环保等的优点，那其经济实惠这一项除了对乘客来说有着吸引力之外，但对于网约车司机甚至是同行的传统巡游车司机来说却存在一定的问题。
我们都知道网约车的出现最先、最直接、最强烈的会影响到传统出租车行业，其中的原因除了网约车能实现乘客随时随地打车的需求之外，还有个十分重要的原因就是一直以来网约车低价的定位。
价格较低的“优势”让早期的网约车成功打破了巡游车对出行市场的“垄断”，一跃成为市民出行的选择，但长此以往，却会造成一系列的问题——网约车司机增收困难，同行也感到不满。
那对于较低的市场定价，网约车司机也同样会感到不满，为何还会一直存在？
定价机制让行业充斥着“卷”的火药味
众所周知，网约车在制定和调整运价的时候，实行的是市场调节价，即由网约车经营者依法自主制定运价，当然期间也要经过听取社会意见，开展风险评估、参照政府定价决策等程序。
这种定价形式再加上早期需要打进出行市场的需要，让网约车在低价的道路上越走越远。再加上近年来，T3、哈啰、滴答、曹操出行等众多网约车平台的出现，一时间整个网约车行业都充斥着低价竞争的火药味……
但这并不是一条不归路，网约车的定价还是需要多听听司机的意见，获得多方面的认可。
为规范价格管理，东莞13家网约车平台被约谈
经过调研在网约车低运价横行引起司机强烈不满的背景下，东莞市约谈了13家网约车平台，以实现网约车行业定价的合理。
东莞市关于网约车运价调研结果表明如今平台的定价极容易引起广大网约车司机情绪的波动，因此在平台制定经营策略和价格方案之际，需要优先考虑司机的收益和行业发展的稳定。
对此明确了网约车平台调价方面的要求和监管细则。其中提到了网约车调价需要经过报备、公示和征询网约车司机代表以及行业协会的意见，同时需将意见征集情况以及风险评估报告上报到交通主管部门。
除此之外，如果存在风险较高的情况，必须自发调回之前的价格，如果有低于成本价格扰乱市场的情况，将与市场监督管理局一起联合监管，研究处罚措施。
调价实施后，若发现司机收入与上报的落差太大，将立即勒令停止。细则中关于调价的规定还有许多，但从这两方面来看网约车调价过程中还是有将司机的权益放在其中的。
对此你怎么看？你认为如何定价才能满足大多数人的合法权益呢？
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