长城汽车和比亚迪汽车的粉丝们正在如火如荼的争论，比亚迪方面确定了没有使用高压油箱。
其使用的是常压油箱，据其工程师所讲，其方式是在燃油蒸汽达到阈值之后自动启动发动机，以烧油的方式来消耗掉燃油蒸汽；但是只要启动发动机就得消耗燃油，不可能只依靠那点燃油蒸汽来让发动机运转，这是不可能的。
所以比亚迪汽车处理燃油蒸汽的方式就有了一个前提：自启和烧油。
假设秦PLUS DM-i的平均油耗是5L/100km，一公里消耗0.05升燃油，由于油箱燃油蒸汽达到阈值，随后在行驶中自动启动了发动机；随后再行驶几公里，按照5公里计算吧，这五公里就要消耗掉0.25升汽油。按照92号汽油7.8元一升来计算，这五公里就要产生1.95元的油费。
就算自启动之后只行驶一公里，一公里也要0.39元的油费。
一台车自启动一次消耗0.39元，一万台车、十万台车、一百万台车呢？
插电混动汽车之所以会成为最畅销的车型，原因是其具备纯电动驾驶能力。
充电通行的成本更低，就算在单价最高的时间段里用公共充电桩充电，单价1.6元/度；百公里电耗按照20度计算，一百公里的电费就是32元，每公里是0.32元。
然而新能源汽车专用充电表的单价很低，在22:00到次日8:00时之间的单价时每度不到0.4元；20kWh/100km的耗电成本按照每度四角来计算才8元，每公里只是0.08元。
这就不难计算了，自启动发动机去消化燃油蒸汽的过程里，一公里的费用是0.39元，是以充电方式通勤成本的、是0.08元每公里的4.875倍！虽然单次自启成本不高，可是架不住用车时间长。即便客观上不在意这个成本，但是并不是没有能替代这个成本的方案，方案就是用高压油箱锁住燃油蒸汽，这样就不用自启发动机了。
对不对呢？
所以这个程序即便可以做到整车蒸发排放不超标，可是前提却是建立在让车主承担代价的基础之上；反之，用高压油箱，这个成本就能帮助车主省下来了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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