一张用户手册截图能证明比亚迪排放没问题？
很多博主评论区出现了这张比亚迪的用户手册截图，
他们可能是认为这张图能解释比亚迪的排放问题，我想说的是拜托你们别替比亚迪添乱了，你们确实很爱比亚迪，但是这不是你们的专业。蒸发排放测试最后的环节是车辆在熄火情况下停两天两夜并测出蒸发排放值。在停车前还必须有几次充放电的过程，还有高温浸润，让油箱内产生足够多的蒸汽。具体测试方法我就不说了，比较复杂，总之就是模拟车主平时只用纯电模式行驶的用车工况的。
每天你总归是要停车的，如果停车阶段检测到碳罐里的燃油蒸汽超过容量，那只能排向大气了，因为你的发动机不可能频繁启动来消耗燃油蒸汽的，特别是高温暴晒的情况下那蒸汽是特别多的，你让车主看到这个车停在那发动机还时不时的启动熄火他肯定也不愿意，即使启动了，那你也会增加尾气排放，增加油耗，这不就等于拆东墙补西墙吗？那这个时候只能用高压油箱把更多的燃油蒸汽存起来了。
很多人对高压油箱理解同样有误，准确的说应该叫保压油箱，他不是插电混动车的专属，他是所有国六车的专属，只不过插电混动考虑到发动机工作的次数下降，把保压油箱的保压能力做的很强很强，能够达到35kpa，高压油箱通过一个隔离阀PTIV和碳罐隔开，从而把燃油蒸汽锁在油箱里，只有等燃油蒸汽达到一定量之后才会打开阀让蒸汽去到碳罐，国六的碳罐也是比国五的大很多的，所以即使蒸汽跑出来了，还有碳罐去拦截吸附他，这样他就轻易跑不到大气中去，如果你天天开车，那一旦系统监测到碳罐满载了，就会强制启动发动机进入HEV模式，然后让碳罐里的燃油蒸汽脱附进入燃烧室燃烧，这就是你们手册里的内容。但是如果你几个星期甚至几个月不开车，那碳罐就会存满蒸汽，如果再产生蒸汽的话，那对不起，他也只能溢出到大气里了，所以高压油箱也只是仅仅能做到让尽量少的蒸汽跑向大气，而不是一点没有，而如果PHEV用的普通国六油箱的话，那燃油蒸汽可不就欢快的从油箱里跑出来了吗，因为普通油箱的隔离阀的开启压力也就2.5kpa，远远低于35kpa，除非你给他装一个无限大的碳罐，才能把蒸汽存住，否则蒸发排放他就是会超标的。而以前的国五油箱既没有保压能力也没有大碳罐，所以如果长时间停放燃油蒸汽大部分都跑到空气里了。
所以长城举报比亚迪的事件问题核心是中汽中心也就是国家权威的公告认证机构按照国标做出来不合格，别拿一个根本没有在车上应用的专利来混淆视听，
有些人真的有点过了，比亚迪要自证清白那就赶紧找中汽中心抽检重做一遍就够了。
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