从3月“掀桌子”打价格战，到此次长城公开举报比亚迪，汽车行业的火药味似乎越来越浓。
近日，长城官方发布的一则声明将比亚迪推到舆论的风口浪尖。内容称，4月11日长城汽车向相关部门就比亚迪PLUS DM-i、宋PLUS DM-i，涉嫌整车蒸发物排放不达标的问题进行了举报。
对此，比亚迪迅速回应，态度强硬。随后，比亚迪品牌的多位高管均在社交平台发声，“吹灭别人的灯，并不会让自己更加光明！”显然，长城汽车激怒了比亚迪，可能王传福都坐不住了。
而这两家车企的股价也开始双双跳水，当晚长城汽车跌超7%，比亚迪跌超2%。
网友评论区欢乐多
长城和比亚迪的来回较量，不但整个汽车圈炸开了锅，连不懂车的吃瓜群众都惊呆了，话题#长城官方举报比亚迪#、#比亚迪回应被长城汽车举报#双双登上热搜，大家几乎都在讨论这个话题。
仔细看，可以发现大家的言论大概可以分为两大阵营，有支持长城的，也有支持比亚迪的。
其中，支持长城汽车的网友认为：碳中和、大力推广新能源车、主流车企的燃油车禁售时间陆续公布，如何更环保已经是行业的共识目标，更是新能源车的底线。
且长城汽车敢于实名举报，车企间的互相监督是好事，将促进行业加速发展，正是体现了大格局。
此外，在知乎、微博等平台随便一搜，还能找到大量批评比亚迪的热门帖子，“现在会不会已经是比亚迪的顶峰了？”、“为什么那么多人反感比亚迪”、“买比亚迪会很没面子吗？”、“比亚迪的水军是不是很多”……
支持比亚迪的网友力量也不小，他们认为，比亚迪是“国货之光”，而长城此番举报比亚迪是“别有用心”。
网友在评论区，大多以销量举例，认为：比亚迪的销量猛增，让长城眼红了。比亚迪的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 年销量在 100 万辆左右，且正好与哈弗、魏牌的主销车型，存在明显的竞争关系，一旦口碑导致销量下滑，结果可想而知。
国内车企内卷升级
这样的举报在其他行业并不是没有前车之鉴。早在2019年，已经是家电行业巨头的格力电器也曾发布过《举报信》，举报当时还是行业新星的奥克斯部分型号空调“虚假宣传”，能效比和制冷消耗功率的检测“不合格”。
在一年之前，长城与比亚迪，还在上演“民族品牌一家亲”的和谐场面。
2021年11月，比亚迪将“魏”商标无偿转让给长城汽车；2022年，长城汽车股份有限公司则将注册的“登陆舰”商标转让给比亚迪股份有限公司。
但进入2023年，双方关系开始出现微妙变化。背后原因是，近年来随着比亚迪的崛起，长城汽车与比亚迪的销量差距越来越大。
据销量数据显示，今年4月长城汽车销量为5.38万辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%；前四个月公司累计销量为33.73万辆，同比下滑21.67%。
而比亚迪4月销量为20.94万辆，同比增长约94.88%；今年1-4月累计销量为77.66万辆，同比增长约96.61%。
而在2019年的时候，长城曾卖出106万辆汽车，在自主品牌中仅次于吉利，而当时比亚迪的销量不足长城的一半。
商战其实再正常不过。企业之间公开竞争，可以让中国新能源车能够快速进化，让行业生态能够越来越好。而长城和比亚迪两家车企都曾在一定时间段代表中国汽车的崛起，希望这场手撕，带来插混新能源车的更优性价比，而不是巨头陨落，一地鸡毛！
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