5月24日，徐州在新沂召开新长铁路扩能改造工程新沂段方案对接会议，徐州市铁路建设发展服务中心，新沂市交通局、经发局、资规局及沿线镇（街道办事处）等参加了会议。
在听取项目设计单位中铁上海院关于项目进展情况及新沂段规划方案汇报后，与会人员分别从地方经济发展需求、方案研究存在的不足等方面进行了交流讨论，设计单位及时对意见建议予以积极回应。
本次对接会，有助于新长铁路扩能改造新沂段方案尽快完善及稳定，继而加快推进规划方案报批及项目落地。
新长铁路扩能改造工程是江苏省“十四五” 铁路建设规划项目，计划于2025年开工建设，对全线约559公里线路进行电气化和部分复线化改造。其中，涉及徐州市新沂境内约23.4公里。
新长铁路可以说是江苏一两代人对铁路期待的一个缩影，这条铁路全长约559公里，从徐州新沂一直到达湖州长兴，由于全线基本都是建设于江苏境内。
这条铁路贯穿江苏南北，可以称得上是江苏铁路脊梁，当年解决了江苏不少地区没有铁路的尴尬处境。
或许上面说到的还是次要的，更为主要的是，很多人为新长铁路的建设捐了钱的，这其中包括国家干部、工人、教师、农民等等，因此他们更看好新长铁路，寄托着一种情结。
然而新长铁路的运营让很多人失望了，单线，以货运为主，过江段曾经还依靠轮渡这种古老的过江方式，如今轮渡没了，新长铁路更是成了两节断头路，尴尬至极，也让百姓失望至极。
纵观江苏的铁路分布，居然是以东西走向为主，新长铁路是极少一条南北走向的铁路。
新长铁路是国家为辅，地方为主集资建设，当时建设资金并不充裕，仅筹措建设资金60亿元左右，而新长铁路总长529公里，还要兴建过江通道。
因此60亿资金仅能建设529公里铁路，还只能单线非电气化。
进入21世纪之后，中国也迈入高铁时代。而这个时间点刚刚开通的新长铁路就显得非常尴尬，再加上南线没有客运服务，也一直都没有进行改造升级。
2019年，新长铁路江阴至靖江火车轮渡正式停止火车渡运业务，渡轮全部封存。
老旧的新长铁路面对高铁失去竞争力，被边缘化，遭搁置也就不奇怪了。
由于建设资金的匮乏，当时过江并没有建设长江铁路大桥，只能采取轮渡过江，按照铁路有关规定，客运火车不可轮渡过江，正因为这条规定，新长铁路北段单线运营，经营客运与货运；而在人口密集、经济发达的苏南城市，没有客运，只有货运。
这就导致了新长铁路被长江隔断，这也是新长铁路被边缘化最终被搁置的主要原因。
此次新长铁路扩能改造已列为江苏省“十四五”铁路发展规划，同时长三角地区多层次轨道交通规划也已将新长铁路扩能改造纳入。
未来，将探索利用新长铁路富余运能开行市域市郊线。这就意味着，新长铁路或许还会承担起市域市郊铁路的功能。
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