丰田汽车公司于5月27日在富士赛道(静冈县小山町)举行的24小时耐力赛决赛中首次使用以液氢作为燃料的卡罗拉参赛，这还是整个汽车业界的第一次。丰田本次的参赛目的在于，力求在严酷的实际环境下找出汽车制造工厂发现不了的问题，并以此为契机加速把氢能源汽车推向市场。

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氢能发动机的汽车由在发动机内燃烧氢气提供动力，在行驶过程中几乎不排放二氧化碳(CO2)。丰田最早从2021年5月开始就用以气体氢为燃料的卡罗拉参加了比赛，这次的液氢发动机使得燃料搭载量大大增加，总续航距离增加了约2倍。

新上任的佐藤恒治社长在27日的记者招待会上说：“我们丰富、扩展了以内燃机为基础的脱碳技术。虽然面向量产还有很多课题，但我相信我们能够实现突破”。

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氢能源发动机的基本结构与汽油发动机大致相同，但与用氢气产生电力来驱动马达运转的燃料电池车(FCV)有很大的不同，氢能源发动机可以套用现有的大量汽油发动机零件和技术。但液氢燃料的补充和存储，都必须保持在零下253度左右，这就需要开发在极低温下也可以使用的燃料泵等技术。

丰田早在十多年前就开始加码氢能源汽车，丰田的产业布局与我国的新能源汽车战略有着很大不同。在全球新能源（插混+纯电）汽车市占率突破10%，在中国渗透率突破25%的当下，丰田依然没有全面调转船头全力押宝纯电和插混，而是实行锂电与氢能齐头并进的技术战略。那么您对此怎么看呢，氢能源会在可预见的将来大规模普及吗？