提到赛力斯，大部分消费者对它的印象和了解可能都停留在问界，因为问界的出现，才让更多消费者注意到它的存在。这几年赛力斯的表现并不容乐观，基本上只能通过联合造车来提高自身知名度。不过，单凭问界是远远不够的，虽说赛力斯一直属于小众的存在，造车实力也没有被太多消费者信服，但它也开始尝试打造自己的代步车型。就这样，蓝电品牌诞生了，成立该品牌后推出旗下首款量产车型：蓝电E5，希望能够通过它打响品牌知名度。

作为一款插混中型SUV，蓝电E5的官方指导价在13.99-15.19万元之间，目前只推出两款配置。这样的售价可以说是相当亲民了，毕竟品牌影响力一般，如果售价太贵对提升销量无疑没啥帮助。从定价就能看出，蓝电E5主打的便是家用务实，适合造车成本有限的消费者。

在外观设计层面，大家对蓝电E5的评价褒贬不一，乍一眼看去似乎有些奇怪，熟悉之后也还好。整个车身形态饱满敦厚，点阵式前格栅占据前脸大部分面积。最上方镶嵌熏黑高亮饰板，将两侧大灯组连接在一起后，进一步延长视觉效果。下方加入镂空导流槽，行驶过程中起到降低风阻系数优化操控的作用。

车身侧面的设计手法比较常规，表面加入好几根隆起筋线，所在区域形成隆起型面后进一步丰富视觉效果，看起来不会很单调。像五角星一样的轮圈融入低风阻设计，共同起到降低风阻系数的作用。车尾加入不少装饰元素，但在比例方面把握的不是很到位，所以看起来多少有些奇怪，

贯穿式尾灯被集成在蚌壳式后备箱表面，灯腔内部融入熏黑设计，这也是当前比较常见的一种设计手法。为拥有更高视觉完整度，下包围采用车身同色设计。其实，除了前脸，蓝电E5其他部位的设计基本能被大众接受，只不过品牌知名度一般，所以看到它的瞬间，大部分消费者都以为它是一款杂牌电动车。

抛开外观，蓝电E5的内饰设计布局还是比较常规的，虽然搭载双联屏，但车内还是保留不少物理按键，这一点还是很让人惊喜的。市面上主流科技配置基本都可以在车内找到，更重要的是屏幕内集成华为HiCar3.0车机系统，与手机实现互联后就可以操控各种功能，也就是说用亲民的售价就可以享受华为的服务。

只不过仪表盘尺寸偏小，所以相对字体也不大，驾驶员读取信息时多少有些不方便。该车采用五座布局，官方将其定位于大五座SUV。同时官方也提供七座选装服务，大多数情况下，第三排座椅只是承担起临时应急的角色，不需要时用户只需要将其放倒，收纳至与后备箱地台纯平状态就可以，一般情况下使用五座就可以了。

蓝电E5搭载一套名为DE-i的插电混动系统，这套动力系统其实就是比亚迪宋PLUS DM-i的那套插混系统，也就是说三电系统以及内燃机并没有进行自研。只不过在调校方面是它自研后得出的成果，经过多次优化后得到现在的一款产品。实际驾乘体验跟比亚迪插混动力完全不同，实际驾乘体验沉稳舒适，动力储备足够用，只不过后段发力没有前段那么迅猛。

在蓝电E5身上 ，官方确实下了不少功夫，既有亲民售价，也有比亚迪以及华为的助力。目前，大部分消费者最担心的其实还是品质问题，再加上品牌影响力一般，都害怕在今后的驾驶过程中出现各种各样的问题，但凡换个车标，蓝电E5的影响力和销量可能都会更强一些。即便很无奈，但也是没有办法的一件事，毕竟当前摆在蓝电面前的就是这种尴尬境况。