当今最夯的AI概念股辉达（NVIDIA）创办人「1兆男」黄仁勋在中国台大毕业典礼鼓励新鲜人跑起来，「要么你追猎食物，不然你就成为被他人追猎的食物」。这句话正可形容国内电动车市场的惨烈战况，「不是当猎人就是当食物」。

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内卷互斗非常严重的国内电动车市场，已经逐步从蓝海步入淘汰赛，国内与国际汽车制造商正在为在中国活下去展开一场「达尔文式的竞争」，在无情的优胜劣败竞争下，只有少数的企业能成为赢家并生存下去，其余将在市场中被其他赢家分食。

去年国内的新车市场之中，纯电动车与混和式电动车等新能源车就占了总销售量的1/4左右，这个数字较2021年成长约1倍，于此同时，燃油车的销量约下跌13%。然而这波发展浪潮似乎也已经面临第一个瓶颈，随着市场逐渐成熟，竞争激烈的局面，正面临新一波淘汰赛。不只中国本土企业，跨国车厂也难以置身事外。

据英国金融时报报导，上海谋拓商务咨询的资料显示，今年迄今为止，在国内新能源汽车销售市场中，近2/3被4家中国车企和特斯拉「吃了下来」，光电动车巨头比亚迪，就占据了其中的38%。

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报导提及，今年到目前为止的中国电动车市场销售排行中仅有两间外国车厂上榜，除特斯拉之外，德国的福斯汽车排名第8，然而销量仅有2.5%。

报导提到，在中国出售的汽车中，已经有近1/3是电动车，对于仍试图在中国从燃油车获利的生产商而言，不祥之兆已经出现。现任谋拓商务咨询负责人鲁索（Bill Russo）表示，燃油车相较于电动车的价格优势，正在被侵蚀。

报导分析，无论是中国车企或是国际车厂，接下来在中国市场面临的挑战很可能是整合。根据汇丰集团的资料，在2022年，中国近3/4的电动车销售集中在前10大畅销品牌，剩下的1/4由60多个电动车品牌竞争，「如果没有政府支持，数十家中国车企的未来看起来毫无前景」。

另据第一财经、香港经济日报报导，平安证券发表的报告指出，中国的新兴电动车品牌想要达到盈亏平衡，年营收规模预计为人民币800亿元。按照目前每辆车价格在20到40万元计算，年销售量需要在20到40万辆。「在自身造血能力不足的情况下，资本市场趋于冷静，融资难度增加，进一步加剧二线新势力车企的生存危机。」

业内人士观察，2023年将会是中国车市的一个拐点，面临一波车企淘汰潮，部分当前台面上知名的造车新势力车企也可能成为被淘汰的对象。