23年买新能源车千万别着急，一定要等等，要不然多花冤枉钱都是小事，买了又后悔那就得不偿失了。作为两任新能源车主，说说我的3个理由，3年后你会感谢我。
相信大部分车主都和我一样，买新能源车，主要有3个原因，解决日常代步需求，省钱还省心是重点，另外就是体验新能源汽车在动力、内饰、科技感、智能化等方面的优势。
那么，问题来了，现在的新能源汽车，你别看充电、保养都很省钱，但是详细算算经济账，你会发现新能源车的综合用车成本并不见得比同级燃油车低。
为什么这样说，我来给大家简单算一下。假设一辆私家车开8年，每年行驶1.5万公里，共计12万公里，那么：
燃油车油费至少需要8万以上，纯电动车1公里算1毛，电费共计1.2万，纯电动汽车省了6.8万。
但是，同款车型来说，新能源车普遍都比燃油车贵至少3万以上，几年后，新能源车转手卖出去，至少要少卖10%-30%，这里算3万，每年新能源车保险贵1000+，8年算1万。至于保养、维修方面，虽然新能源车前几年保养便宜，但后期一旦涉及维修，显然会比油车高，这一项算打平手。
因此说，只算经济账，新能源车的综合用车成本并不低。
当然，如果每年行驶里程在1.5万公里以上，行驶公里数越多，那纯电动车也就越划算。
只算经济账，10万以内的新能源车，价位越便宜越省钱，但是我相信，很多人还是想买一辆看起来不像“老头乐”的家用车，价位可能都在10-16万之间居多，但这个价位的新能源车，普遍都是混动车。
而混动车，不管是油电混动、插电混动还是增程式，说实话，平均1公里的成本也仅仅只比燃油车省一半左右，相比纯电动车，唯一优势就是解决了续航不足的痛点。想要省钱，对于大部分人来说，就不要选混动车了。
这个价位有些尴尬，目前可选择的纯电动车寥寥无几，只能是续航在400公里左右的入门级电车，这样的续航里程，实际只能跑300公里左右，大部分车主并不满意，除了出租车、网约车等运营车，私家车都不太愿意买它。
续航再长一点的车型，普遍价位都在20万甚至更高，这个价位似乎又超出了预算，所以说，再等等，新能源车降价是迟早的事，不要听销售说，以后不会有补贴，而且锂电池所需的锂矿价格在上涨之类的话。
锂离子电池的成本早晚会降，这是大环境决定的，看看特斯拉，从三十几万降到现在的二十几万，依然能保持25%以上的利润率，相当于Model3即便降到27万左右，其利润或还有6-8万的利润。
而纯电动汽车的主要成本就是动力电池，约占40%左右，这几年，随着传统车企进军新能源领域，竞争激烈，再加上不断有新技术突破，整体降价在所难免，等续航600-700公里左右的纯电动车，价位降到15万左右，那时候入手正合适，时间或在3年以内。
理由二、新能源汽车充电相关基础设施越来越完善。
截至23年4月，我国充电桩数量约有609万台，要知道2020年，充电桩总量还不足100万台，每年都在快速增多，目前车桩比大约在2.5：1。随着新能源汽车逐步实行下乡，要不了多久，相应的充电桩、电网等配套也会越来越完善，那时候充电难的问题也将得到缓解。
理由三、新能源领域，新技术日新月异，新型动力电池已初见成果。
现在动力电池领域，宁德时代的麒麟电池，能量密度达255wh/kg，锂电池都能达到这样的水平，更别说半固态、全固态等新型电池，据相关信息，目前宁德时代已经成功研发凝聚态电池，这种半固态电池的能量密度可达500wh/kg，续航可超1000公里。
而蔚来已经宣布150kwh半固态电池已经量产，官方续航达930公里以上。同样，在充电技术方面也有了新突破，用加油的时间进行充电，可实现与油车差不多的续航里程。
虽然半固态电池的成本目前比较高，但随着技术与市场的成熟，就像8年前的锂电池一样，刚开始成本都很高，慢慢都会降下来，只是时间可能会长一点。也就意味着锂电池只能选择降价。
锂电池成本降下来时候，续航也提升了，充电慢、充电难、安全等问题也得到攻克，到那时，你会选油车还是纯电动车？答案很显然吧。
目前阶段，如果每年行驶里程在1.5万公里以内，只是为了解决日常代步，那或许油车的优势更明显，如果家里方便安装充电桩，日常活动半径在200公里范围内，那纯电动汽车也是不错的选择，如果不差钱，那就选混动。
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