C919大型客机近日成功实现首次商业飞行，不光是这一型客机迈出的一大步个，更意味着中国从此开始了自己的国产客机运营时代。截至2022年底，C919累计获得了32家客户的1035架订单，很快就能投入量产。这也说明，在之后我们出行，经常会坐上国产客机了，想着都令人振奋人心。
其实C919的意义并不只在于民用，对于军用来说也十分重要。比如，外军装备的一系列预警机，绝大部分都是以客机机体为基础改装：虽然对机场起降条件要求颇高，但至少客机的布局会让发动机噪音尽可能减小，而且经济性也极佳，航程远，省油。因此比大型战略运输机更适合用来作为战略预警机等特种机使用。就比如美军的预警机，加油机，侦察机，反潜机采用的都是波音系列客机作为载机平台，比如RC-135侦察机，E-3A，KC-135加油机预警机采用的波音707平台，KC-46加油机采用波音-767平台，P-8A预警机采用的是波音737平台。
至少，C919的实用化也意味着中国全部具备了战略预警机的研制条件，也不会再害怕27年前那一幕。彼时，中国与以色列达成关于“费尔康”战略预警机系统的引进协议，其先进的性能实在是让我们眼馋；一开始，中国自然想一并引进波音707客机作为战略预警机的平台，奈何考虑到美国的影响，只得退而求其次，利用伊尔-76进行改装。
但是总会有风声传到美国耳朵里。“费尔康”预警机是一款对战斗机目标最大探测距离达到370千米、可以同时处理100个目标的先进战略预警机，对于空军态势感知能力的提升幅度相当之大；如果在当时就能引进，则让中国空军一举摆脱全部依靠地面雷达的窘境。无奈，美国也害怕这一款先进的战略预警机来到中国，自然出手阻拦。随后，这一套技术也就被以色列打包卖给了印度。
这一幕很无奈，科技实力不如人，那就注定要受到限制。好在，这算是中国科技水平进入快速发展期的前夜，很快，中国就拿出了自行研制、并在伊尔-76平台上改装的空警-2000战略预警机。然而受限于飞机平台数量的限制，这一款战略预警机只改装了4架。所以，中国空军目前几乎全靠战术预警机在挑大梁。
有人认为，现在完全可以利用运-20的平台改装战略预警机。但是，运-20的负担也并不小，既要满足中国空军战略空运的需求，又要满足空中加油机的改装需求。即便按照1个月生产1架运-20平台来计算，原本加油机和运输机各占一半，5年可以积累各30架运输机、加油机；但如果每年抽出1架运-20改装预警机，则要么加油机、运输机的数量各下降2~3架，要么某一机型只能实现83%的建设目标。实在是不能抽出太多的产能来改装、作为战略预警机使用。
现在有了C919，在性能上我们并不用担忧。目前的C919客机型最大设计航程已经达到了5555公里，巡航速度也达到了857.6公里/小时，稍高于空警-2000的750~800公里/小时，和5000公里的最大航程。并且客机的经济性和舒适性要高于运输机。所以说，中国研制战略预警机的所有条件已经具备。
有人说，目前C919的国产化率只有60%，使用外国零部件容易导致未来产能被“卡脖子”。其实，中国并非拿不出这些零部件，而是为了降低生产成本、增强竞争力考虑，C919必须在全球范围内招商招标。难道中国只能设计出运-20这样的战略预警机，而无法将运-20的技术应用到C919上吗？未必。
如果按照传统的技术，对C919进行改进，背上增设大型盘式雷达天线，由于空气阻力增大，性能数据不会这么好看；但按照网友设想的“蒙皮雷达”技术，C919可以将机身、机翼各处的蒙皮更换成雷达天线，虽然机内增加了不少电子设施，但按照一架战略预警机需要15~20名操作人员来看，其实C919改装预警机后剩余的空间还能额外增设休息室以及副油箱，延长滞空时间。
为了满足C919多达1035架民用订单，未来商飞的压力并不小。但是，只要C919的生产走上了正轨，像波音-737一样实现月产52架也许尚需时日，但在越来越多的订单催生下，这一目标注定可以实现。中国各个规模稍小的飞机制造厂，实际上还可以改装出C919军用版本，或是货运版本的生产线。
哪怕C919军用版本的生产线，能够达到月产5架的小目标，那也是一个巨大的进步。不光在战略预警机领域上，中国能够进入快速发展期，依托C919为基础改装的远程反潜巡逻机、电子战机、电子侦察机等一系列特种机型号将会迅速诞生，中国空军缺乏大型特种机的现状，将能够得到大幅度的改善，还能助推中国空军完善“攻防兼备”的远期目标。
热门跟贴