作为丝绸之路的重要节点，敦煌承载了太多的希望和梦想，既有强汉休养之后的奋起，又有盛唐繁华之余的扩张，舒适生活固然是幸福，但是不沉溺其中依旧保持探索的野性，才能永葆发展与前进的心力。福特 探险者 （ 参数 丨 图片 ）昆仑巅峰版就是这样一部车子，在探险者传统越野属性之上进一步细分圈层，释放沉睡于安逸中的冒险精神却不对生活品质妥协，这或许就是取名 “昆仑”背后的态度，而本次在敦煌的试驾，便是要在戈壁险途体悟这种态度。
初见 让野性形于容
福特探险者昆仑巅峰版与探险者相比，可以说是全新的另一款车，全面黑化的风格与阿尔金橙的撞色设计，让野性在外观上显露无遗，遍布全车的“三山”LOGO无时无刻不在彰显其特有的身份，独有的“Ford”黑标，以及“EXPLORER”、“长安福特”、“Timberline4WD”黑色字标，让整车运动气息更为浓烈；车头原配两个橙色脱钩能够承受3吨的拖曳质量，在第一瞬间就表露了其对于荒原的向往和越野属性，网格密布交错的山地进击式前格栅与稳固有力的坚毅地盾式后保，利用硬朗黑化的设计规避了传统多折面的厚重感，呈现出简约利落的现代感，尤其需要关注的是同样撞色设计的18寸轮毂，配合进一步提高的223mm离地间隙以及23 °接近角/24°离去角，让车子的越野性能无限贴近硬派越野，而2.3mm的金属底盘装甲+2mm的变速箱保护罩让越野时的顾虑更少几分。
复驾 让澎湃发于路
形容兼备之后，我们可以体验下福特探险者昆仑巅峰版在道路上的表现，这部同级唯一纵置后驱车型首先在城市铺装道路，以5066*2004*1797mm的超大车身尺寸表现了转弯半径仅需5.9米的灵活性，然后一脚油门就踏上了茫茫戈壁的征途，3025mm的超长轴距首当其冲带来近6平方米的宽适空间，而美式驾驶感觉是一脉相承的，很容易让人开到120公里的限速却不自知，这得益于空间静音工程的出色和其搭载的2.3T发动机+10AT变速器的动力组合——最大功率203千瓦、最大扭矩425N·m的数值对于征服这件事而言绰绰有余。但需要指出的是，对于开惯了德系和日系的我而言，适应这种驾驶风格需要一段时间，无论是方向盘的虚位和操作动作产生的结果，都需要一个接受的过程，好在同级唯一双球节弹簧减震支柱前铝合金悬架带来的厚重感给了我充分的信心，这或许就是所谓美式豪华感吧。在遍布松软沙土和砾石的地面上，我不断在6种驾驶模式（标准/经济/运动/防滑/雪地沙地/简陋路面）中切换，配合适时四驱系统的毫秒级响应，无论何种道路都显得游刃有余，即使过分险峻的路段，托森限滑差速器的快速介入减少了差速锁操作的繁琐，可进行最大2.7:1的比例分配扭矩进而轻松脱困。
再品 让精致秀于内
既然追求极致野性和舒适享受的双丰收，就不得不细细品味下福特探险者昆仑巅峰版的车机系统和内饰的精致，首先映入眼帘的是前排流沙米搭配墨玉黑的撞色设计，在视觉上和座椅、车身颜色形成了呼应，唯一遗憾的是风沙天试驾后，扬沙对于前排米色软包材质不太友好，清理有一些难度，接着就是专属于昆仑巅峰版的开机画面，凸显了这台车的卓尔不凡，开机画面在27寸彩色触摸屏闪过后呈现了主副驾的分屏效果，主副驾可以利用内置丰富的APP实现影音导航等功能，不出意外，人车交互基本实现了语音控制，遗憾的是，一些模块的设置仅仅提供了语音指导而不是直接操作到位，还需要人工完成最后的设定，所以我更倾向于称之为语音答疑功能。目光脱离屏幕，从座椅到中控台再到踏板，整部车到处都镌绣了巅峰版“三山”LOGO，而昆仑山脉最高峰公格尔峰的等高线也给予很多部位线条美感的加持。在驾驶过程中，全系标配的L2级福特Co-Pilot 360 智行驾驶辅助系统，拥有多达20个雷达和18项高级驾驶辅助功能，轻松实现0-180km/h全速段自适应居中巡航，行业唯一量产车搭载车路协同系统 V2I也预先配置，据说在未来智慧通行场景内，该系统能与城市智慧交通体系互联融合预先知悉前方路况并提供出行方案，但是本次试驾路段的偏远性，让这一系统的感受寥寥。
终评 让冒险敛于神
通过本次敦煌试驾福特探险者昆仑巅峰版，能够感受到福特对于开发城市圈层人群的迫切愿望，而这种人群属性的挖掘既有对美国福特车主需求的历史总结，也源于对中国具体国情的深刻洞察，的确，在“卷”的氛围愈发激烈的情况下，“野”是比较常见的宣泄渠道，但“野”要“野得精致和舒适”，不是背水一战和破釜沉舟，而是徐徐渐进和稳扎稳打，这种欲拒还迎的冒险精神在西方海洋文化背景下是难见的，更多出现在以东亚为代表的大陆文明“居安思危”性格底色之上，既想韬光养晦又想向世界宣示自己的与众不同，福特探险者昆仑巅峰版希望能够通过产品性格塑造和产品外观设计实现这种平衡性，但是在国人在互联网思维教育下已经形成“既要又要还要”价值体系的情况下，想让市场为这种平衡性买单，还有很复杂艰巨的工作要做。
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