长城汽车举报比亚迪两款插电式混合动力汽车“蒸发排放不达标”一事，似乎迎来了新的反转。5月29日，比亚迪就自研常压油箱技术燃油蒸汽排放问题，进行了回应。
根据最新回应，比亚迪DM-i是基于电动平台设计的双电机串并联架构，可以实现发动机和车轮的解耦，在EV模式下发动机可以灵活启动进行高效脱附，因而比亚迪自研的常压油箱也可满足蒸汽排放的法规标准。
用比亚迪的话来说，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电以及发动机保养，比亚迪DM-i技术既合情合理，又合规合法。
而针对“举报门”事件以来，市场上持续发酵的“国内外油箱配置不一致，国外采用高压油箱技术，国内使用常压技术”的传闻，比亚迪也明确表示，比亚迪积累了二十多年的PHEV插电式混动技术，有常压油箱技术解决方案，也有高压油箱技术解决方案，在应用上，国内和国内都一样，常压油箱和高压油箱都有采用，都符合当地蒸发排放法规标准。
同时，比亚迪还明确表示，为了进一步推动PHEV的发展，比亚迪愿意向所有的汽车同行，免费分享比亚迪核心技术的控制策略和原理，以及专利成果，同时接受行业专家的分析与研讨。基于此，不难看出比亚迪对于自研常压油箱的自信。
根据回应，比亚迪的回应大致可以总结为：比亚迪DM-i技术的确采用了常压油箱，但是通过技术的升级，比亚迪自研的常压油箱也可满足排放法规标准。并且，国内与国外都是采用相同标准的油箱应用。
此声明一出，业内外再次掀起热烈的讨论。众所周知，自上周长城汽车公开举报 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）PLUSDM-i，以及 宋PLUS DM-i两款车型排放不达标以后，舆论便持续发酵，两家车企“各执一词”，股价也受此影响出现了明显的下跌。
由于同为“中国品牌”，对于长城汽车的“举报”，业内也出现了不同的声音。有人认为长城此举有利于敦促车企立行立改，促进整个产业的实质性进步，而有的人则以 枭龙 系列的上市，认为长城汽车不正当竞争。而在各种舆论的发酵之下，业内也传出了诸多传闻。
其中，针对比亚迪常压油箱的搭载，就有传闻称比亚迪在海外市场搭载的是“高压油箱”，国内市场采用的是常压油箱，暗指比亚迪针对海内外市场“区别对待”。要知道，一旦涉及区别，对待尤其是不同市场的区别对待，对于一个企业而言打击巨大，此前宝马MINI品牌的冰淇淋事件，就是最典型的案例。
所以此次的回应，对于比亚迪而言，或许也将是其扭转舆论的关键所在。不过值得一提的是，比亚迪的回应仍然不能代表最后的第三方检测结果。如果第三方检测结果依然判定比亚迪两款DM-i车型排放不达标，那么比亚迪不仅将面临声誉危机，还将面临销量危机。
此次长城汽车举报的两款DM-i车型，均为比亚迪的销量主力车型。其中，比亚迪秦PLUSDM-i从2月份以来，已经连续3个月助力比亚迪秦家族斩获轿车市场冠军，而宋PLUSDM-i则是 比亚迪宋 家族的主要销量来源。
红点点评：
事实上，这场举报的最终结果到底如何？都将对中国汽车品牌带来较大的影响，尤其是两家“当事”车企。不过，如果长远地从产业的发展角度来看，结果不论如何，都将敲响产业的警钟，促进企业自身提高技术。而对于最终的结果如何？接下来是否还会迎来新的反转，我们也将持续关注。
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