华为携手国家电网带来的全新液冷超充技术正式落地了，北京五棵松全液冷超充站正式亮相，它搭载的就是华为最新推出的液冷超充架构。
最高支持600kW充电功率的超充终端、最高支持250kW充电功率的快充终端，搭配小鹏G9，几乎可以实现1秒钟充进1公里的充电速度，充电5分钟，续航就能达到200千米。
而更大的意义在于，这套超充技术是和国家电网联合推出的，也就是说，它未来会逐步取代国家电网的那些充电速度较慢的充电桩。而国家电网是全球最大的电力公司，覆盖了全国88%以上的地区，规模这么大的前提下，城网供电可靠率能达到99.97%，它和华为强强联手，几乎可以肯定，这套超充技术将会迅速在全国铺开，而这套超充技术对于换电模式的冲击是显而易见的。
换电站最大的优势就是补能效率，3-5分钟就能完成换电，超充技术在已经可以实现充电5分钟，续航200千米的情况下，它已经完全可以满足电紧急补能的需要了，这样一来，换电站的效率优势就大打折扣了。
超充桩多了电网承受不住？
一提到超充，就有人说电网要崩溃，但是快充功率都从最开始的十多千瓦，提升到了600千瓦了，你看到国家电网崩溃了吗？而且这次合作是国家电网亲自下场携手华为，难道国家电网不知道超充对于电网的负担很大？
超充技术对于配电网络是有冲击，但是问题是这不是无解的，储能站了解下？虚拟电厂技术了解下？虚拟电厂简单来说，可以根据电网的负荷动态调节，可以做到毫秒级的调节速度，当电网负荷大的时候，电动汽车就向电网放电，当电网负荷低的时候，就正常充电，这个方案也已经在无锡落地。这个技术的问世，意味着超充技术的发展，已经被扫清了最大的障碍。
而换电站为了保证效率，必须采用高功率充电设备，实际上给电网的压力，远高于慢充桩。
换电是补能方式的补充？
拜托，对于绝大多数的电动汽车来说，换电模式都不能补充，因为目前市面上96.8%的车型都不支持换电。
目前造车新势力之中支持换电的只有蔚来，其他的绝大多数都是商用车，对于商用车来说，发展换电是非常合理的，对于网约车这样的营运车辆来说，时间就是金钱，而且可以做到电池规格和接口的统一。但是其他品牌，可能会接入蔚来汽车换电模式的标准吗？单一品牌的换电站，根本就是单打独斗。
而充电和换电，压根不是互相补充的关系，而是相互竞争，无论是在车企的内部资源，还是对于全社会的资源来说，充电的越多，投入换电的资源收益越低，反之亦然。
换电站就是储能站？
很多人说，你看各家品牌都在布局储能站，蔚来汽车的换电站就可以当成储能站来用。在某种意义上来说，换电站确实可以储能，但是两者的功能在一定程度上是冲突的。
储能站需要在夜里低谷期充电，高峰期放电，但是，蔚来汽车的换电有随机性，夜里可能有人换电，白天也可能要及时给电池充电，防止没有电池可换。而且，蔚来换电站的建设成本远高于同等容量的储能站。
在现阶段，换电站的体验远优于充电桩，的确是事实，但是，考虑到换电站更高的成本，以及往往只能支持该品牌旗下车型的局限性，让换电站成为了自娱自乐的游戏，而超充桩加储能站、虚拟电厂的配合，.则更像是产业链上下游的共同协作。
随着充电功率的不断提高，换电的效率优势将会不断被蚕食，而充电功率的提升还有空间，但是换电模式的体验提升，几乎已经到达上限，除了像宁德时代这样的电池厂商建设的换电站，和商用车的换电站，单一品牌建设的换电站，没有未来。
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