西藏有一条公路，修建的时间已经长达五十年，而这个公路的关键隧道嘎隆拉隧道贯通，整条公路已经基本完成了，这条路修建的时间长达48年，这个时间漫长到快到半个世纪之久，可想而知这条路一定崎岖难修，为什么要克服重重险阻，耗时50年，投入巨资花费9.5亿元，也要修建这条墨脱公路呢，它对藏南地区到底有多么重要？
修建的难度又到底有多大呢？
这条路全长只有117公里，为什么要修建这么久呢，主要是穿越藏区雪山的3千多米的隧道，施工的难度几乎是寸步难行。
完成这个隧道的工程之后，这条路线的安全指数大幅提升，让车辆和行人通过隧道实现交通出行，能有效避免冬季可能出现的暴风雪以及极端的雪崩等恶劣天气，从隧道中穿行，更加便捷和稳定，全程的通行时间大幅缩短，比以往需要翻山越岭，提升的效率可想而知了。
西藏墨脱曾经是我国西藏地区唯一一个不通公路的位置，这里常年气温不高，每年的冬季大雪冰冻封山，几乎没有路能通到外面，墨脱的人想要出门，非常艰难。似乎因为天然的气候和地理特点，变成了与世隔绝的一个闭塞的所在。
国家自然关心藏区的发展，近些年我国的西藏地区修建的公路网络，四通八达，和内陆地区顺畅贯通，为了让藏区能够和祖国内陆地区更加紧密连接，修通墨脱公路也是一件非常重要的事情。
但是想要在墨脱修建公路的难度是非常大的，似乎是一种天方夜谭的难度，艰难的程度是没去过藏区的人靠想象无法了解。
墨脱是在林芝辖区范围内，属于西藏的东南部位置，这里的面积有3.4万平方公里，看上去是一块平原为主的世外之地，风景优美，自然环境是非常原生态的情况，墨脱的上游就是雅鲁藏布江滚滚奔流，还有着3千多万亩的森林覆盖，这里就是一个静谧的所在，因为向外面修路要越过喜马拉雅山脉，施工难度已经难以找到词语形容，当地百姓多年来都不敢这么设想，修路到外面去，几乎成为不可能的梦想。
假设当地的人，实在有特殊的事情需要外出，那就要绕路出行，离开墨脱如果翻山，需要几天几夜的路程，而且路途非常凶险，很多人甚至一辈子都没有离开过故土。
西藏作为高海拔地区，很多地区的冻土层面积很多，氧气稀薄，平时外面的人如果进藏，空身不背负包裹都走不动，气喘吁吁，想要把大型设备和各种建造材料运送进藏区，再施工落实大型的修建工程，这本身就是一件似乎无法完成的艰巨的任务。
而且藏区生态环境实际上比较脆弱，尤其墨脱这里，处于地震带，裂缝特别多，还有落差非常大的陡坡，地质灾害每年频发的情况也是常见，在这样的位置修建公路，国家又有政策要求进行保护环境，施工的要求和规定，以及要达标的条件也是很多的，技术胆量资质和实力缺一不可。
墨脱公路此前曾经缓慢计划了很多年，一直没能有一条完整的路修建成功。2008年国家批准立项墨脱公路的工程，投资9.5亿巨资，要下决心把这条路修通，这条路经过6条大江大河，都是波涛滚滚洪流涛涛的大江，还要经过3300多米的隧道，穿山而过的隧道，修建时是非常费力的，要保护山体还要对工程质量负责，保证整个道路的安全系数，同时顾及当地的周边生态环境不受破坏，这些都是施工时要多方设计和解决的问题。
墨脱公路修建的难度多大呢？
可以说是人类修建公路遇到问题的极限，到目前为止，世界上修建公路的地方，没有哪里比墨脱更加凶险了，这里有着翻越几千米高山隘口的古老道路，每年能通过的时间仅有60天左右，其他的时间，任凭神仙来了，也是只能看着冰雪喟叹。
需要在山间悬崖上胆战心惊爬行绳索小桥，更不容易通过，那么以前没有公路的时候，墨脱怎么和外界联系呢，都是需要大量的马匹，艰难地跋涉，稍不留神就有危险，翻山越岭的羊肠小道，艰险程度和旁边的深渊一样看一眼就后背生寒。
现在墨脱公路终于突破重重阻挠，修建贯通，从此后，藏区没有任何一个位置是闭塞的，都能和祖国的内陆通车，而且墨脱公路直接为藏南区域的民生和未来的战略军事意义，做出了实际的重要的贡献。
未来我国要收复藏南地区时，能够通过墨脱公路运输大量的物资和补给，历史上因为补给无法送达被迫在收复后撤离的惨痛教训，永久成了过去。未来藏南地区将会在国家的英明指挥下，终究会回归收复，到时墨脱公路会成为连接藏南和内陆地区的畅通的路径，让国家领导和治理藏区时更加顺畅和得心应手。
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