新南京北站作为南京未来的第三大高铁枢纽，肩负着南京尤其是长江以北区域的崛起与复兴，但奈何由于现实层面的种种原因，新南京北站的推进一点都不顺利，至今连拆迁都还没有真正结束，高铁站的设计方案也修改了好几次，但个人认为这还不是真正头疼的问题。最底层的新南京北站的位置实际上都不算很完美。
一、南北广场
高铁站由于中间被铁路切割，所以必然会产生南北两大广场，而南北广场通常会新建集中式的商办建筑，也就是所谓的高铁新城CBD，新南京北站同样如此。但新南京北站有一个比较特殊的地方在于，其南侧十分靠近老山。
山体的存在会导致一个问题，即新南京北站的南广场空间相对局促，且往南因为山体的阻碍没有继续向南延伸的空间和条件，相当于南广场CBD缩在老山脚下，从高铁新城发展的角度来说这是不利的因素。
高铁站靠近山体在南京并不是没有先例，南京站背后就是红山，空间局促感还是非常明显的，好在南边是开阔的玄武湖，空间虽然局促，但靠山面水的地理格局给人的感觉还是很舒适的，且有展示南京山水特色与现代都市的独特作用。南京南站大开大合，尤其往南空间充足，又连接人口充足的江宁，所以其南广场CBD的后续发展还是很有看点的。
但新南京北站北边无所依，南边却面对老山，空间格局上就有些别扭了。如果忽略南侧山体一侧，重点将CBD布局在北部平原地带，倒也符合逻辑，但新南京北站的设计，明显还是将重点放在了南侧，北面更多是住宅，可见未来的发展空间不容乐观。
二、理想位置
个人觉得新南京北站应该将重点放在北广场，将北广场CBD延伸出去，弱化南侧山体那部分的商办规模和标准，甚至在北侧通过人工湖或公园的方式，在视觉层面营造出背靠老山的空间格局。
当然理想状态下确保南北广场都有充分延伸的空间可能性是最好的，比如将其往北稍稍移动一些位置，并逆时针旋转45度，即可在高铁站两侧形成东南广场和西北广场两大空间。
东南广场从老山和龙王山之间延伸进高新区内部，与大厂、桥北都会有很高的互动性。而西北广场往滁州方向延伸，实际上有助于未来与汊河形成良性的跨省互动，个人觉得这是比较好的一种布局方式。
确保了两侧广场具备足够的空间延伸度，也有利于高新区的功能升级。但很显然虽然这套方案或许具备更多的优势，但就现实而言，拆迁问题却更加复杂。现如今高铁站的位置更多是一种妥协的结果。
当然对于很多人来说，位置的优劣已经不是什么大的问题，关键在于北站何时能够真正落实，北站不兴，则江北没有突破的可能，这是江北拥有独立对外公共交通的重要途径，只有获得这项能力，江北才能摆脱对于江南资源的过度依赖，而江北也将因为北站的功能分担，而降低其自身的压力，显然北站的尽快落实非常关键。
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