其实事情发展到现在这个阶段，整体的脉络已经比较清晰了，大家等的就是一个相关部门的“一锤定音”。但在这个锤子落下来之前，我们仍然想就目前的信息和我们自己的了解来为长城说两句。
首先，长城举报比亚迪这件事是完全合理合法的竞争范畴，国内外各行各业均有类似案例。再上升一下高度，长城也是为了国家的环保事业考虑，防止部分企业售卖不合规产品。
比亚迪作为目前国内新能源汽车的领头羊，自然应该正面、积极的应对这样的监督。如果比亚迪完全没有问题，那么这就是一场免费的宣传；如果比亚迪确实存在违规的问题，那么就挨打立正，该罚款罚款，该召回召回。
当然，最终的结局走向还是要等到监管部门的正式回应。但从目前的舆论趋势来看，比亚迪的“开放专利”瞬间让长城变成了“弱势方”，但是中国真的需要这类挂倒挡的技术创新还免费共享吗？
造车是一个利润率偏低的行业，尤其是中低端的走量车型，卖一辆可能也就几千块的利润。所以高压油箱和常压油箱相差的一千块成本并不小，以长城和比亚迪的规模来说，这样的差异轻松上亿。这样的成本差异足以让车企投入大量的资金和人力来攻克难关。
而从比亚迪释放出的专利可以看出，这项技术并不算什么黑科技，就是通过软件让发动机在一定时间内自启动去烧掉多余的油气。也就意味着比亚迪的油箱和碳罐与其他厂商并没有什么本质上的差异。另外发动机和车轮解耦的说法也很牵强，毕竟其他串并联混动也可以做到。
并且这项专利是公开的，其他厂商也能看到，这项技术的壁垒也并不高，前文也提到了两者的成本差异，所以其他厂商也完全可以通过类似的方法让常压油箱通过检测。如果说这一项技术比亚迪已经玩得炉火纯青，其他厂商望尘莫及这种理由肯定是站不住脚的。
比亚迪还在回应的最后加上了“公开免费使用”的文字，我们姑且认为这是比亚迪的自证手段之一，而不是引领水军的又一“力作”。
先不论比亚迪的常压油箱能不能完成排放检测，但面对越来越苛刻的排放法规，常压油箱更低的上限就注定了会被高压油箱所替代。其它车企现在用上高压油箱，虽然成本更高，但可以提前布局如何在高压油箱的基准上减少排放，后期自然会有回报。
如果车企真的都用上了比亚迪的免费专利，又回去在常压油箱上浪费时间，会不会出现国外车企先一步吃透高压油箱，我们的领先优势不复存在的可能？显然，是有这个风险的。
根据比亚迪的说法，目前是常压和高压油箱共用，那么有没有一种可能，就是比亚迪知道使用常压油箱可能在后续拥有更高销量之后导致出现问题，正在进行常压向高压油箱更换这样的操作？不然从成本角度来看，完全没必要用高压油箱。对自己的技术不自信，还是找到了更便宜的高压油箱？
对于普通公民来说，法律是最后的底线，不违法不代表做的事情是符合道德、符合人性良知的。而对于一个企业来说，满足最基本的法律法规、质量要求很容易，能通过投机取巧来满足法规自然很“厉害”。但不是说，底线就一定要放得这么低。
而且高压油箱既然存在并且应用广泛也就意味着它一定是有过人之处的，除了这个争议很大的排放问题，在用户体验方面不用频繁启动发动机的特性，也就意味着用户体验会更好。并且就像前文提到的，在越加严苛的排放法规影响下，高压油箱的应用肯定会越来越广泛、存在时间会更长。
那么在国产汽车即将进入高压油箱时代的时候，因为比亚迪的这一手操作，让其他车型也开始回头再次开始采用常压油箱，又倒退回了常压油箱时代，这不就是典型的劣币驱逐良币，显然是不利于自主汽车产业的发展，对科技的进步也是倒推逆施。
当然，即使是比亚迪掏出了专利，但犯不犯规从来不是选手说了算，而是裁判。这件事的结尾一定是需要国家相关部门给到一个权威的回复或检测的，社会各界目前都在等待这个表态，从这事发展形势看，比亚迪是目前中国新能源汽车产业的标签和硕果，监管层决策陷入了两难。
至少在笔者看来，中国不需要这类挂倒挡的技术创新，免费共享更是误人子弟。中国需要的是能真正靠技术创新弯道超车，靠技术创新代表中国走向世界的汽车品牌。
监管层有必要为中国车企创造一个鼓励正向技术创新，鼓励 优胜 （ 参数 丨 图片 ）劣汰的行业环境。
养正则吉也。
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