据初步统计，目前我国地级以上的禁摩城市大概有52个，如果按平均500万人口一个城市算的话，等于有2.6亿人口生活在禁限摩城市，而且这2.6亿人口的人均GDP最高，消费能力最强，却被阻挡在摩托车消费群体以外。
当年各大城市为什么会形成禁摩之风呢？主要是早期的城市交通设施落后，单靠人力无法有效的制止摩托违章，早期的摩托车主交通守法意识不强，骑摩托车在城市道路上随意变道穿插，极容易引发交通事故，造成交通无序和拥堵。首开禁摩的城市是北京，在1985年就开始了对摩托车进行限制。后来随着各大城市的效仿，特别是以为了抑制飞车抢夺案发为理由，很多小城市都加入了禁摩的行列。
随着我国经济的发展，城市的各项交通设施也开始完善，按理说各大城市应该解禁才对，但禁摩之势并没有得到任何缓解，我认为主要原因有如下几点：
一、城市禁限摩地方法规是前几任领导或是人大定下来的法规，现任的城市领导但凡没有涉及到国计民生或是自己官位的严重问题，谁愿意没事找麻烦，去研究解除禁限摩的事呢？搞得顺利还好，不顺利那不要背锅？
二、摩托车被整个社会妖魔化，谁都知道这句话：要想死得快，就买一脚踹，摩托车被人为的认定为最危险的交通工具，因此，哪位追风少年敢向父母提买摩托车的事？所以，没有形成广大群众的呼声，哪位领导愿意管，甚至有些市民还强烈反动解除禁限摩，然后根据全体市民意愿调查，少数服从多数，人家也是根据法律程序让城市禁限摩托车维持原样。
三、摩托车被城市边缘化了，城市被汽车堵得污染严重、寸步难行，但汽车产业受到国家扶持，照样可以在城市上路，而城市对摩托车的歧视表现在方方面面，禁摩城市的户口不允许买摩托车上牌，摩托车在异地购买上牌无居住证不允许办理，保险公司不对摩托车销售商业险，摩托车要买交强险往往被保险公司发难，这些直接导致摩托车在异地购车、事故处理、租赁等方面，面临很大的麻烦。还有摩托车的按揭正规银行也不接，才会导致前段时期互联网金融疯狂到摩托车行业敛财。在禁摩城市，大多数人们甚至将摩托车遗忘，你要是去大城市的亲戚家做客，都不好意思介绍自己是卖摩托车的，因为他们认为摩托车还有人买啊？
近年来首个解禁摩托车的省会城市西安，在对城市交通近三年来的事故统计显示，解禁摩托车后，西安市的交通更畅通、交通事故发生率反而下降，事实证明，只要有法可依，严格执法，摩托车给大城市带来的更多的是畅通与便捷。本来交通设施的完善，为城市摩托车解禁创造了条件，可我们有些城市交通的管理者，禁摩可以不管，利用交通设施敛财倒是有一套，据说有些城市从高速出口进城的道路大多数限速70码，当人们下高速时，开车有惯性的会超过70码，好了，这就可以拍下罚款了，而且他们不长期坚持罚款，罚一段时间、停一段时间，为什么这样操作？因为长期坚持罚款式，大家都不会超速，就罚不到。这与钓鱼执法有什么区别？
大城市解禁摩托车任重道远，只有遇上开明的领导，依法行政，而且要遇上机遇，才有可能还摩托车的路权，希望大家表达自己的呼声吧！
附禁摩城市表：
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