骑自行车很多人都会，但是 真的所有人都会合理科学的运用变速系统吗？ 会不会觉得有的坡爬得非常吃力，看别人轻轻松松的； 会不会感觉巡航骑行很吃力，感觉体力一下子就用完了。 这就是没有科学的使用齿比和训练导致的，这篇文章将会教车友怎么样正确使用齿比。
所谓的齿轮比，是以前齿盘的齿数除以后飞轮的齿数，所得到的数值就等于齿轮比，假设前齿盘齿数为44，后飞轮齿数为11，那踩踏齿轮比就为44/11=4，所得到数字4就是目前所踩踏的齿轮比。若以纯粹的理论计算，当用44齿盘踩踏一圈，将带动后面11齿的后飞轮旋转四圈，若再乘以后轮（26寸）的轮径，便可以发现，踩踏一圈，车子就可以前进8.3米（26*2.54*3.14*4=829，大约等于8.3米）。不过齿轮比4，并不算轻的齿轮比，需要相当的腿力才能踩动，而且大齿轮比，容易耗损链条、齿盘、飞轮甚至是变速器的寿命。
在骑乘爬坡时，若想要从大齿盘降低为中齿盘，又不希望突然将蹬踏频率提高太多，可在降低齿盘后，将后飞轮顺势变重两片，这样会得到比原来轻一点的齿轮比，又不会让蹬踏频率一下拉高太多，导致车友们踩得太急，呼吸与节奏都失去平衡。骑乘除了机械上的齿轮比运用之外，当然要靠骑乘者的腿部配合了，而两者结合起来就是蹬踏频率的概念，适当的蹬踏频率至关重要。蹬踏频率的计算方式就是以10秒钟为一个单位，计算在10秒钟以内，一只脚踩踏了几圈，所得的圈数再乘以6便得到自己每分钟的蹬踏频率了。
有许多车友在平路的柏油路面上骑乘，每分钟的蹬踏频率大约只有60，这样的蹬踏频率其实只适合于一般休闲的骑行者，因为这样的频率腿部肌肉的负担相当大，对本身齿盘与飞轮的损耗也不小，在此建议各位车友，骑乘柏油平路时，每分钟的蹬踏频率最好在90左右，而爬坡时维持在70左右。每种地形都有其适合的蹬踏频率，若蹬踏频率太高，容易造成呼吸调节（急促）不顺，臀部因为过度的摆动而感到痛楚；若蹬踏频率太低，腿部容易造成抽筋拉伤的伤害，对于齿盘与飞轮的损害也很大。建议先将转速提高，以较低的齿轮比带出持续的速度。
变速自行车是从单速发展而来的，一般牙盘有2片、3片的，也有单片的。飞轮有5、6、7、8、9、10、11片的。山地车常见变速系统有前3速配后8速或9速，共24或27段变速即通常所说的几速车。前齿盘的齿片规格多为22、32、42或22、32、44，而后面飞轮的规格则为飞轮为11-13-15-17-20-23-26-30，9速的为11、13、15、17、20、23、26、30、34。
车友们也可数数看爱车的齿数各为多少，若车友细心算算这其中的齿轮比，会发现有些齿轮比是相当接近的，一台27段变速的山地车，实际上可能只有20段左右的变速而已，所以变速时要有些技巧，若是变到相同齿轮比，那就丧失变速的功效了。
现在公路车谈到对牙盘的选择，一个是标准盘一个是压缩盘。压缩盘是34齿与50齿，标准盘是39齿与53齿很多车友觉得压缩盘是小齿比，标准盘是大齿比，这是一个误区，其实相反。
很多选择压缩盘的车友，是不会在意飞轮的，但是选择标准盘的可能就会要考虑到飞轮的选择，比如平路型的就要用到11齿到23齿的飞轮，有些是12齿到25、28到甚至30齿的都有。不同品牌的飞轮有很多不同的选择，但是牙盘基本上是统一的。
一般最通用的是12齿到28齿的飞轮。现在车友用的压缩盘还是比较多，当有了一定的能力，包括心率，踏频和巡航能力就可以考虑用标准盘。巡航能力不是说20迈的巡航，是到了38到40迈以上的时候。当到了一定的能力的时候，用压缩盘不够用的时候，速度感觉不够快，有点空转要上更快速度的时候，就要用到标准盘了。
公路车入门车友的话还是推荐选用压缩盘，因为入门直接用标准盘的话，若体能还不能够很好的把车子的性能发挥出来，会降低对车子甚至自行车这个运动的兴趣。
▲压缩盘两个盘的间隔比较小， 齿数也比较少。标准盘更适合中高级的选手。
因为牙盘和飞轮的选择是根据每 个人身体条件去选择的，是不一样的，比如说一个170cm左右身高，有力量有耐力综合能力算是中等的车友，推荐使用的是压缩盘，飞轮是11齿到28齿，11速的飞轮。 目的是训练心率和踏频。 第一选择压缩盘训练心率和踏频比较容易入手，第二是对于身体的伤害比较少。 高踏频是提高心率的一个基础，要先用压缩盘训练好心率。 入门级的车友踏频一般是70下每分钟，有了一定能力的车友是90下每分钟，这个还是按压缩盘来算的踏频，如果是标准盘来算，有些人还是达不到这个踏频。
要想骑行精进，
正确的使用变速齿比是必须的，
大家都来说说吧！
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