过去十年,动力系统的提升非常明显。

普桑其实是一个转折点,让家用车的加速能力从过去的13秒,快速提升到了如今的8秒级,对于普通家用车来说,动力其实才是消费者感受到最大的变化。

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普桑时代,其实非常有意思。

10年前后上牌最后一批普桑,1.8L发动机只有95匹马力,却没有人觉得普桑跑得慢,老大众留给人们的印象就是皮实、加速快、制冷能力强。

之所以人们觉得普桑加速快,也是有原因的。

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一方面,当年的车加速都不快,普桑诞生于2000年前后,对手的加速能力都在15秒开外,比如说当年的老瑞虎,毫无加速能力可言,只能用“能跑”来形容,相比之下齿比优化出色,油耗一点也不低的普桑,的确拥有很快的加速能力。

另一方面,车主都敢给油,两档3000转太常见,市区跑起来的确快。

时代在进步, 速腾 参数 图片 )是另一个转折点,大众的T+D战略落地,全面开启了小排量涡轮增压时代,1.4T发动机从过去的131Ps马力到今天的150Ps马力,大幅度降低了发动机的排量,提升了动力表现。

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相比于普桑,1.4T发动机至少让油耗降低了30%,加速成绩提升了30%。

涡轮时代很快涌入了大量的参与者,长城、长安、吉利、奇瑞这些推动者很快将10万以内的家用车也打上了“钢炮”的标签,这个钢炮的标签并不过分。

相比于05年前后动不动15秒加速的合资车,1.4T的吉利 缤越 加速只要8秒,的确是一台小钢炮, 哈弗F7x 更是只有7秒不到的加速成绩。

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这些车的定价还出奇的便宜,是过去合资车时代用户想都不敢想的。

另一个节点,是电机的出现,彻底打破了家用车加速的壁垒,标志性车型是2014年前后登场的 Model S ,这台当年定价85万左右的电动车,在10年前跑出了4.4秒的成绩。

电机时代的崛起,所有家用车都开始狂欢了。

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其实当年的Model S还真不快,但电机的发展速度远远超过我们的想象,以上一代的 Model 3 为例,加速只有5.6秒,这还只是一台定位25万级的低价位电动车

特斯拉还不是最可怕的,敢拼的自主品牌电动车开始疯狂压榨性能极限,比如说全新上市的 哪吒GT ,20万出头的电动车加速3.3秒,已经是百万超跑911的加速成绩。

电机之外的另一种方案,是内燃机+电机协作发展策略,2.0T发动机配上双电机的策略更恐怖,比亚迪的唐、汉等车型基本上就是性能天花板,3秒3的加速成绩挑战200万级所有内燃机。

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这些车的定价,只有30万,还兼容了尺寸、智能、舒适、家用、油耗等等,这就是电动机出现之后的改变,乘用车的加速能力好像没有天花板了。

如果我们把过去15年梳理成一条线,08年的普桑加速只有13秒左右,油耗却直逼10L,所有人的评价都是提速小飞机,15年的 高尔夫 1.4T加速真正意义上才叫快,但很少有人说高尔夫1.4T加速优秀。

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2023年的今天,6秒加速的Model 3居然会被人吐槽加速慢。

悲观的是,人们对速度失去了敬畏,路上的飙车党越来越多,市区的平均车速高的吓人,乐观的是,所有消费者都能用10万以内的预算,买到加速8秒左右的乘用车,这是技术进步之后的最大改变。