2023年5月28日，国产大飞机C919的首个商业航班东航MU9191于上午从上海虹桥机场，耗时2小时25分钟，平安降落在北京首都国际机场。这标志着我国国产大飞机正式进入民航商业运行，此后将进行常态化飞行。
值得一提的是，此次C919的商业首飞航班上有130多名乘客，其中还有六位特殊的乘客，不仅有飞机的总设计师，也有民航业省部级领导，以及飞机制造企业的一把手。
前排乘客分别是中国民用航空局局长宋志勇（副省部级）、中国商飞公司董事长贺东风（正厅局级）、中国东方航空集团公司总经理李养民（副省部级）、工业和信息化部党组书记、部长金壮龙（正省部级）。坐在第2排正中间的是2位为中国国产大飞机C919呕心沥血的国家院士：C919总设计师、中国商业航空公司首席科学家吴光辉院士和航空系统工程与信号处理专家张彦仲院士。
这六位特殊乘客的参加，体现了对国产大飞机的绝对信心。首次商业航班成功试飞后，所有乘客都竖起了大拇指，对中国国产大飞机C919赞不绝口。
商用客机是全球民航业最重要的最重要的载体，是最全球最高效的交通工具。截止2022年末，全球在执行商业飞行的客机数量共计30782架，承担着每年十几亿人次的飞行任务。其中美国商业客机数量8755架，占全球的28.44%，排名第一。我国的商业客机数量3916架紧随其后，占全球的12.72%。俄罗斯商业客机数量1012架排名第三，占全球的3.29%。第4-10依次是德国，加拿大，英国，日本，印度，澳大利亚，印度尼西亚。
商用飞机客户群的特殊性，决定了其必须具有安全、经济、舒适、环保的特点，同时在成本方面也必须具有明显优势。一款飞机的研制前期投入需要数千亿。一架飞机的制造需要数十万个精密的零件，以及复杂的系统。正是由于制造难度大，目前只有极少数国家敢于涉及。
截止2022年末，在全球商用飞机市场上，美国波音和欧洲空客占据着超过98%以上的份额，剩下的是前苏联等国的一些老旧客机以及一些支线小客机。也就是说，波音和空客几乎全球的商用客机市场，每年赚取数万亿美元的利益。
据数据显示，中国的国有航空公司国航、南航和东航的机型数量中，空客系列占51.5%，波音系列占46.9%。这意味着波音和空客公司几乎垄断了中国超过97%的商用飞机市场份额。中国整个商业航班市场几乎被西方巨头所控制，一旦相关领域受到限制，将带来严重的后果
此次C919的商业首飞成功，明天开始C919将执行
C919是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。
2006年8月17日，国务院成立大型飞机重大专项领导小组。
2007年2月，C919项目立项国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。
2009年1月，中国商飞公司正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。
2015年11月，C919首架机在浦东基地正式总装下线。
2017年5月，C919在上海浦东机场成功完成首飞任务
2021年3月，C919全球首单正式落地。
2022年9月，C919获中国民用航空局颁发的型号合格证，这标志着我国具备按照国
际通行适航标准研制大型客机的能力。
2022年11月，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证( PC )
2022年12月，全球首架C919飞机交付中国东方航空。
2023年5月，C919商业航班首飞。
C919属于-款中航程的干线客机，是中型窄体客机，机身长38.9米，翼展35.8米，航程在5000公里左右,载客量150座~180座，未来主要是执行国内航线的商业载客任务。在同级别中，C919主要对标的是美国波音737MAX-8以及欧洲空客A320neo。波音737MAX系列全球总销量超过5000架，空客A320neo全球总销量也有3768架。随着C919的一步步走向前台，未来将会在国际航空业分一杯羹。据悉，截至2023年5月，C919累计获得32家客户1035架订单。
C919大飞机成功可喜可贺，但是与国际上最先进的大飞机还是有不少差距，例如全球最大的双引擎宽体客机波音777，三级舱布置的载客量高达368人，最高航程17000千公里。空客A380飞机最大载客量可达850名，在典型3舱等配置（头等、商务、经济）情况下也可以承载555名乘客，最大飞行距离15,000公里。
为祖国加油，希望未来在全球各地的蓝天白云上，又能看到我国的国产大飞机翱翔。
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