广湛高铁会是第二个“水鱼号”吗
广湛高铁，从广州站引出，止于湛江西站
中间新建佛山、阳江北、茂名南、湛江北等9个车站
新建正线400公里，设计时速350km/h
确切来说，广湛高铁是升级版“水鱼号”
(沿途经过广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江7市)
“水鱼号”指的是在深湛铁路上跑的“高速列车”
因为“速度慢、票价贵”，被粤西人民吐槽为“水鱼号”
现在坐“水鱼号”从湛江西到广州南，全长约430公里
最短耗时2.5小时，平均时速172km/h，全程票价249元
广湛高铁总投资约998亿元，平均每公里造价约2.5亿
是深湛铁路2.5倍左右(湛江至江门段)
前段时间开通的赣深高铁，全长432公里，总投资也不过641.3亿
没想到现在在粤西地区修高铁已经这么贵
可以确认的是，广湛高铁的票价肯定会超过“水鱼号”
从卫星地图看，广湛高铁能走山区绝不走平原
茂名和湛江实在没山才走平原的
现在不仅拆迁费贵，环境要求也高
除了拆迁费，桥梁、隧道、车站也是广湛高铁花钱比较多的地方
最花钱的桥梁估计是位于佛山高明区的跨西江大桥
问题是附近已经规划建设有富湾特大桥、富龙特大桥(建设)、金洲特大桥(规划)
西江航道(内河I级)通航标准对大桥间隔是有一定要求的，不能太近
如果非要建只能建在大桥旁边，而且长得要一样
富龙特大桥和金洲特大桥是斜拉桥，修建成本高，而且还要限速通行(250km/h)
这并不符合高铁设计标准
综合考虑拆迁、投资、施工、速度等因素
在富湾特大桥上游旁边建高铁跨江大桥最合理
最花钱的隧道估计是位于湛江市区的湛江湾海底隧道
湛江湾原本有桥梁跨越和隧道跨越两个方案
前者是在湛江海湾大桥上游50米内再建一座大桥
优点是成本低，缺点是影响大
目前海湾大桥是连接东西两岸唯一的跨海陆上通道
车流量大，道路拥堵，高铁施工对城市交通影响大
同时也限制了乐山路的扩建
后者是在湛江海湾大桥上游建一座8369米长的隧道
虽然成本略高，但对城市影响小，为最终确定方案
此外，长10804米的公岭隧道和长9132米的大脊山隧道同样也费钱
最费钱的估计是车站，因为车站占地大、数量多、系统复杂
佛山站是原址新建的高铁站，规模为3台7线，预留1台2线
由于在佛山老城区，所以大概率会被开发为高铁综合体，所以比较费钱
新干线机场站大概率建在珠三角枢纽机场下方
机场短时间内无法开工，高铁站估计会先预留
新兴南站位于新兴县禅域文化园区东南侧
未来接入南深高铁后会成为一个高铁枢纽
公岭隧道南出口不远处是阳春东站，距离城区约9公里，是个“偏远”的高铁站
其实，阳春东站另一个方案是建在珠环村，不过由于太山区所以方案没通过
阳江北站原本有深湛铁路并站、银岭工业园南侧、银岭工业园北侧三个方案
深湛铁路方案由于绕太远，所以最先被排除
南侧方案离市区近，比较方便，但会穿越较多环境敏感区
比如水源保护区、自然保护区、省级森林公园等
北侧方案稍微远一点，但能有效规避多环境敏感区，为最终方案
茂名南站原本有沈海高速公路南侧和北侧两个方案
北侧方案离市区近，新建茂名站联络线后，茂名站就可以办理广湛高铁乘车业务
缺点是成本高，离电白区远
南侧方案符合茂名发展电白区的预期，缺点是坐广湛高铁只能去茂名南站
湛江北站是在湛江机场原址新建的高铁综合体
规模为8台16线，未来会接入5条高铁，是最费钱的站之一
除了拆迁、桥梁、隧道、车站这些明面上比较花钱的地方外
其他潜在的成本同样不能忽视，比如运营
湛江至广西合浦的高铁一直没修，而海南人口不多，也很少坐火车出省
广湛高铁既不是省际铁路，也没多少其他省的过客
很多费用只能本省承担，实际拼的是地方财政
运营方为了快点收回投资，大概率会稍微提高一点票价
就看“水鱼号”会不会下调票价了
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