中国出资22亿，为建中朝鸭绿江大桥，但为何8年都未通车？
2011年，位于中朝边境的新鸭绿江大桥正式动工，且主体工程在2014年就已完成。但时至今日，这座大桥依旧未能通车，这背后到底有何原因？是工程自身的问题还是中朝两国的政治问题？
在古代历史上，朝鲜和我国一直关系紧密，就连“朝鲜”这个名字都是朱元璋叫出来的。朝鲜战争结束后，中国志愿军并没有直接离开朝鲜，而是留在进行战后重建，并修建了大量基础设施，朝鲜人民对此也十分感激。近几十年，中朝两国经济往来频繁，由于朝鲜国情原因，他们很少与其他国家交流往来，因此便格外依赖中国。而中国也乐于打开大门做生意，对朝鲜更是“谢谢惠顾”。贸易量增加了，但运输通道却跟不上了，这该怎么办呢？
答案也很简单，修新桥呗！
在修建新大桥之前，本来有两座由日本建设的大桥横跨鸭绿江，当时的侵华日军想顺势出兵朝鲜，不想却在中国被绊住了脚，这两座大桥也成了后来志愿军进入朝鲜的重要通道。由于朝鲜战争中美军对老大桥进行了反复的轰炸和打击，其中一座桥已经损毁，另一座桥也在新时代来临之际无法满足两国的贸易需求，因此，修建新的大桥迫在眉睫。
在2011年，中国出资22亿牵头修建新鸭绿江大桥，两国基本是一拍即合。新大桥的主体工程建设于2014年完工，但直到今天都未通车，这又是为什么呢？
中国的基建能力是众所周知的强，从提出方案到修建大桥，中方基本是一手操办，出钱出人出力。而大桥始终未能正式交付使用，主要的原因出在朝鲜。是朝鲜引桥铺设的工作进展缓慢，才导致大桥通车时间被一拖再拖，耽搁了八年之久，甚至还将继续。老大桥是单边通行，但新大桥是双向四车道，桥面宽阔，完全能满足中朝的贸易需求，这对于中朝两国而言都是一件大好事。
而朝鲜的工作进展缓慢，倒也不是因为他们故意拖延，实在是“有心无力”。一方面，朝鲜的对外开放程度不高，因为这几年世界环境特殊，更是放缓了不少对外开放的计划，修建新大桥自然也在其中之列。另一方面，朝鲜的基建水平，引桥铺设看起来很简单，但这不是一个小工程，无论是技术还是资金，朝鲜压力都不小，为了不“示弱”，朝鲜只能硬着头皮慢慢来。
不论如何，新鸭绿江大桥终有一天会正式通车，我们也期待着这一天尽快到来！
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