中泰高铁再起争端，泰国要求按日本标准建设，我们能妥协吗？|东南亚|中泰高铁|日本|泰国|高速铁路

自2021年底，连接昆明至万象的中老铁路开始运营后，泰国也坐不住了，频频向我国表示迫切想要修建中泰铁路的诉求，实际上中泰铁路远比中老铁路修建的时间要早，然而，这么多年过去了，却因各种问题修修停停，近日，泰国又提出想要我国按照日本的标准修建铁路，这不禁令人费解，中国制造为何要按照日本标准，面对这种无理要求，我国又是什么态度呢？

大米换高铁

泰国是中南半岛上一个非常重要的国家，东南侧是泰国湾，西南临安达曼海，陆上与缅甸，老挝，柬埔寨接壤，最南端与拿来西亚相连，距离我国边境线最近只有143公里，该国总面积为51.3万平方公里，占中南半岛总面积的24.8%，是半岛上面积第二大国，北部领土宽阔，南部狭长，其南北跨度高达1600公里，相当于土北京到厦门的直线距离，东西最宽处800公里左右，最窄处仅有50公里，而沿海城市则都集中于南部细窄地区，海岸线长2705公里。

泰国境内超50%都是平原和低地，尤其是湄南河沿岸地势平坦，土壤肥沃，是该国重要的农业生产基地，稻米，橡胶，棕油等资源都比较丰富，加上泰国又地处印度洋与南海的交界处，自古便是东南亚地区的重要水运枢纽，以及世界上重要的粮食出口大国。

战争时期，泰国巧妙躲过了被殖民的命运，经济发展也远比其他东南亚国家更加稳中有序，二战后，又跟随美国实行自由开放的经济市场，大力推动出口导向型经济，在农业，电子，汽车领域都取得了不菲的成绩，并在1986年至1996年进入了蓬勃发展了黄金十年，经济年均增长高达10%，1989年，GDP增长12.1%，是全球平均水平的3倍，但是1997年一场席卷亚洲的金融危机导致泰国经济陷入崩溃。

时至今日泰国仍是一个不太发达的新兴经济体，2022年GDP仅有，4952.1亿美元，人均GDP低至7089.7美元，国内经济主要依靠农业出口以及旅游业，在技术，工业等领域也比较落后，这也导致泰国的交通条件并不优越，基本还维持在二战时期的水平，且由于建设水平有限以及管理等问题，乘客体验感非常差，泰国也曾试图改善交通环境，但关键在于该国并不具备先进的高铁技术，于是泰国便将目光投向了国外。

实际上早在1960年，联合国相关部门便提出了泛亚铁路的概念，通过四条通道实现欧洲至天平洋，欧洲至东南亚，北欧至波斯湾，以及东南亚全局的大型铁路运输网络，可涵盖欧亚大陆绝大部分地区，但由于规模宏大，涉及范围太广，这一计划建设十分缓慢，直到2005年我国再次提及泛亚铁路构想，计划以云南昆明为起点，分三路抵达越南胡志明市，柬埔寨金边，泰国曼谷，并继续向南延伸至马来西亚抵达新加坡，在中南半岛铺设铁路网，实现半岛国家与我国的交流互通，泰国对此也产生了浓厚的兴趣。

但是东南亚很多国家并没有先进的高铁技术，于是我国在2013年同意参与泰国廊开至帕栖的高速铁路项目，可以用泰国大米，橡胶等农副产品抵消部分建设费用，不过因泰国国内局势变化，导致这一计划暂时搁置，直到当年年底，中泰签署相关协议，大米换高铁合作项目才再一次重新启动。

该铁路北以泰国廊开市为起点，向南经过乌隆，呵叻等地区，然后在沙拉武里府分两路，一路向东南抵达罗勇府，另一路向西南直至曼谷，计划总长867公里，将采用1435毫米的标准轨，建成后以廊开为节点与老挝境内铁路相连最终抵达云南昆明，实现中泰铁路互通。

2015年12月，这条中泰铁路正式启动，但是2016年，泰方却突然变卦，决定不再向我国贷款，虽然技术，信息系统等方面仍由我国负责，但原材料，设备以及劳动力则由泰国承担，且同时决定缩小铁路规模，只建设曼谷至呵叻一段，全长250公里。

后经过多轮协商，曼谷至呵叻铁路计划将在2017年开工，而整条廊开至曼谷铁路将在未来5年内动工建设，直到2017年底，中泰铁路一期工程才正式开工，并在2022年建起一座长4.19公里的松嫩特大桥，该大桥由我国全程参与施工，铁路总算取得了突破性进展，但是就在中泰铁路建设马上就要迈出新一步的当下，泰国国内局势变动，又一次影响了中泰铁路的建设，泰方甚至提出了非常奇怪的要求。

中泰铁路再生变数

五月中旬，在新一轮中泰铁路建设谈判中，泰国提出为了进一步深化两国合作，希望我国能够转让高铁技术，目的是为了能够大幅提升本国自主建设铁路水平。

第二点更加令人匪夷所思，他们要求与中国合作的这条铁路需要按照日本的标准建设，给出的理由是由于我国的高铁的部分标准并不符合国际规范，由于泰国现有高铁基本都是按照日本，欧洲的标准建设的，这确实与中国高铁的信号系统不太兼容，这一点参与该项目的中国工程师深有体会。

此外泰国还声称中泰并没有相互认证的工程建筑机构，泰方不承认我国相关人员的技术资格，需要中方参与铁路建设的工程师在泰国接受该国培训。

我国会同意泰国的请求吗

关于技术问题我国能够理解，也表示愿意在合法合理的基础上转让部分技术，帮助泰国自主展开高铁建设网络，但条件是铁路建设必须按照中国标准，这一点非常重要，由于日本铁路标准与我国并不兼容，只有按照中国标准建设铁路才能与中老铁路相互衔接，实现与昆明的合作交流，另一点要求则是泰国获得我国铁路技术后，需要使用此技术在该国铺设更多交通线路，以便于同我国在东南亚打造的铁路网相互连通，从而打开双赢甚至多赢局面，走向良性可持续的共同发展之路。