事实上，法拉利目前的问题很严重。车队领队瓦塞尔面临的担忧，他在马拉内罗工作的时间越长，他的担忧就会越来越大。
首先是赛车性能，与去年的法拉利F1-75相比，SF-23倒退了一步，虽然两辆车都是在马蒂亚·比诺托的领导下建造的，但现在法拉利的领导者是瓦塞尔，没有人会把今年的错误在归咎给已经离开的比诺托。毕竟有比诺托的法拉利是第二名，现在的法拉利只能排在红牛、阿斯顿·马丁和梅赛德斯之后的第四名。
法拉利现在面对很多问题，但摩纳哥大奖赛可能暴露了最大问题之：失去信任。尤其是法拉利车队的一些核心人员正在失去信心并寻求离开。
比诺托时期，他既是车队领队又是技术总监，同时作为董事总经理的他在车队有很大的权力，在经历了一段不知所措的时间够，埃尔坎有足够的理由撤换他，但具体的原因我们不清楚。但事实是，比诺托领导下的法拉利曲线是向上的，现在它已经指向了下方。
法拉利现在要面对最大的问题-信任。比诺托被认作是“我们中的一员”，至少对一部分人来说是这样的。比诺托从一名简单的引擎工程师开始，经历20余年成为车队领队，据说有很大一部分技术人员是愿意跟随比诺托工作的。而现在的领队瓦塞尔并不是他们所希望的，瓦塞尔主导下的法拉利重组更是闹得人心惶惶。
比诺托的辞职，瓦塞尔的到来，大卫·桑切斯也选择了出走，法拉利的技术团队已经缺少核心的技术人员。现在，作为车队二号人物的梅基斯出任小红牛领队的消息更是让法拉利左右为难。
梅基斯曾在米纳迪和小红牛工作过，在那里他已经是车队总工程师，然后他前往国际汽联，如果他没有在2018年响应法拉利的号召，他今天可能已经接班查理·怀廷。
而野心勃勃的梅基斯认为，车队没有兑现承诺，原本取代比诺托的应该是他而不是瓦塞尔。因此，现在梅基斯更愿意加入红牛，回到他开始的地方-现在的Alpha Tauri担任领队。从法拉利的角度看，梅基斯的出走可能是一个痛苦的损失。
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