当时日本花了四年时间,对越南进行实地调研,在2010年时,日本给越南报了一个价位,那就是560亿美元。当时中国也参与了竞标,但考虑到日本会给提供低息贷款,越南也是毫不犹豫的选择了日本。但理想很丰满,现实却很骨感,日本当年满口答应的低息贷款,却看到越南前一年仅有576亿美元的GDP时,以“风险管控”为由,表示越南的高铁要分期来做。眼看着日本修筑无望,于是在同一年相关法案被越南国会否决了,这段铁路也就此打住。但为了实现高铁梦,在2022年7月,越南总理范明政还是会见了日本国际协力银行董事时,再次提出了请求。但日本表示,鉴于之前的经验日本暂时不会采取行动。就这样,越南两次绕过中国选择了日本,但到今天越南实现高铁通车,却仍然只是个梦想。

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(越南国会主席王廷惠会见日本国际协力银行董事)

中国的高铁一流,越南上门讨经验

这时,中国高铁的发展速度,中老高铁的飞速发展,也惊醒了越南。对于中国来说,高铁现在是我们可以拿得出手的众多成就中的一项,而且可以说中国的崛起和中国高铁的发展是同步的。在京沪高铁时代,磁悬浮列车牵动着整个中国人的心,到今天,轮轨高铁已经布满了我国大大小小的城市里,仅在2020年到2022年,2年的时间里就增长了大约7000公里,中国高铁的里程稳居世界第一。

尤其是中老高铁的发展,在2016年时开始动工,仅用5年时间,就已经实现了全线通车,据悉,截至本月23号,中老铁路已经累计,将1600万旅客安全送达了目的地,其中“复兴号”。“沧澜号”动车组,更是因为其安全,快捷的优点,广受沿线旅客的喜爱。这条铁路也让中国和老挝这两个国家变得不再遥远,两国共享发展机遇,成为合作共赢的典范。

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(自主创新成为中国高铁的名片)

对比中老高铁的成功和中国改革开放后的成就,以及越南确实耗费数十年都没能实现高铁通车后,越南人真是看在眼里,其实也急在心里。而且越南当初之所以和日本合作,还有一点原因就是,越南觉得日本的能力比中国强,中国制造业不如日本。但如今看着中国修筑的高铁一条条的开始运行,中老高铁的名声远传在外,但越南与日本合作的高铁却仍旧还是个未知数,越南人开始幡然醒悟了,想学习中国高铁的经验,想和中国在铁路项目上有所合作。但对于越南,我们即使答应,也要保持警惕,毕竟谁又能知道越南人会不会出尔反尔。