曾经的中国，要出口8亿件衬衫，才能换回一架波音747；

曾经的中国人，连日常工作使用的复印机，都是人家日本人淘汰下来的产品。

当时日本仗着技术优势，把二手货稍微翻新一下，然后按照新产品的价格卖给中国人，中国的公司是敢怒不敢言。在那个仰人鼻息的年代里，如何发展高端制造业，成了中国人的一大心病！

大家好啊，我是陪你看世界的通晓君。

5月28日，国产大飞机C919在东方航空正式投入商用，首飞航线京沪线，圆满完成了商业首飞。这意味着，在这个世界上，能制造出符合国际通行适航标准，并且拥有干线大飞机自主知识产权的国家从此变成了三个！

它们分别是美国，法国（欧盟）以及新势力中国！

与此同时，我们的邻国日本在民用飞机领域却是一片愁云惨淡。2023年2月7日，日本三菱公司无奈对外宣布：日本耗费15年、投资上万亿日元的MRJ（三菱支线喷气客机）项目失败，所谓的MRJ项目，比中国的C919比还低一个级别，是一个支线民用飞机的研发项目。虽然咱们中国早在2008年就已经完成了同级别ARJ21的商飞，领先了日本20年左右。

但日吹们还是隔三差五出来吹一波MRJ，说什么MRJ是东亚之光，只要研发成功，就一定会和当年的日本汽车一样横扫世界，然后给日本带来一个高端制造业的二次振兴，再创一波日本制造的神话！

结果呢，这帮日吹从2008年盼到2023年，不但没能盼来MRJ的商用，反而是日本人亲自出手打了他们的脸。MRJ项目失败，C919项目成功，对于中国和日本来说，这绝不是一个简单产品的成败，而是一次事关国运的重大转折！

大飞机作为一个技术密度非常高的行业，单单是C919，就涉及到了全国22个省市、200余家企业、36所高校、数十万产业人员的参与，从研制到运营，从产业体系建设，到数字技术赋能、再到市场开发探索，这是一条非常庞大而且非常高端的产业链。

有人也许会问，虽然C919是国产大飞机，但它的发动机是美国制造，机电系统是德国进口，机翼来自意大利，起落架来自法国，航天系统也是从欧美进口的，合着咱们中国就是造了个壳子，装了几个座位就变成了国产飞机了？这样的国产有什么意义呢？

这个问题很好，这是典型的利用造车思维来质疑“飞机制造业”，首先在思路上就大错特错了。

飞机制造不同于汽车制造，不是四个轮子搭配一台发动机就可以上路，飞机系统的集成门槛超级高，仅仅是一个飞机外壳，这个世界上也只有美国，欧洲，俄罗斯以及中国能制造，别看日本是汽车强国，可他们的MRJ项目就是卡在了飞机外壳之上。

制造飞机外壳最关键的要素是能搞定大型低速风洞，这种风洞可以用人工方式产生并控制气流，目前全世界的飞机、导弹、卫星、火箭等飞行器，无一不是通过风洞试验定型航道，最终翱翔九天的。

日本虽然也能把卫星送上天，但利用火箭送卫星上天和民航飞机运送客人，完全是两个不同的概念，就算是能把宇航员送上太空，那宇航员乘坐火箭之前，还得经过好几年的体能训练，才能适应火箭升空时的风洞系统，普通乘客显然没有这个适应条件。

这就是为啥，我们光是造一个外壳，就必须集结200多家企业上万个领域的合作，而且耗时15年之久。造外壳很简单，但这个外壳需要在各种各样的风洞群中，经历成千上万小时的风洞试验，才能“百炼成钢”。

我们的歼20、运20、轰20、神舟系列飞船以及今天的C919都是这么吹出来的。

千万不要以为这就是吹吹风，一个成熟的风洞群系统，需要模拟整个蓝星上几乎所有的极端环境，其建设成本和维护成本起码得上千亿，再加上高精度的测量和控制设备，一下子就能把世界上98%的国家拒之门外！

像日本，韩国，意大利，甚至是德国，英国这样的老牌资本强国，早早汽车还行，想要搞民航大飞机，除非他们联合起来，单打独斗根本没戏。

民航大飞机作为人类的工业皇冠，它本质上代表了中国在高端制造业方面的综合实力！

在我看来，第一架国产飞机用了哪些外国零部件，核心发动机是不是国产的？这些虽然很重要，但并不是第一优先级！

抗战不是一天就胜利的，咱们中国人的智慧叫做愚公移山，迈好第一步很重要。C919的成功，让中国收获最大的是整个民航飞机产业链的技术体系，是零部件供应的自主定义权。

一架民航飞机要怎么设计，为什么要这么设计，每一个部位的零部件要如何供应，选择哪家供应商，如何控制成本，这很重要，当一个整体框架被搭建起来之后，它就有点类似于我们组装电脑，我们可以自主选择主板，散热器，电源等等设备，有这个自主定义权，后续再用国产制造逐一替代就靠谱多啦！

就拿大家超级关心的“发动机”来说，虽然目前C919的发动机的确是美法合资产品，但中国的发动机长江1000A和长江2000已经在路上了。长江1000A发动机在2022年10月份，就开始了适航取证工作，最多两年时间，就可以装到国产大飞机之上。

长江2000也在2022年11月的中国航展上惊艳亮相，这玩意推力上限可达35吨，比波音还要嚣张，未来很有可能会成为运-20的主力发动机。

和所谓“100%国产”的观点比较起来，我认为当下的中国拥有“随时掀桌子的能力”才是重中之重。我可以使用你欧美的发动机，但我不能被你的发动机技术卡脖子，如果你不愿意合作，或者胡乱开价，我随时都能掀桌子然后自主生产。

说白了，现在中国民航给欧美的发动机订单，相当于是中国给欧美赏饭吃，当西方很多人需要端起中国饭碗吃饭的时候，他们的国家就不敢像对付俄罗斯一样和中国开战，反而是，还要时刻看中国的脸色，求着中国多给他们一些订单。

所以说，即使在未来，民航大飞机也不可能实现100%国产，这一点可以参考波音和空客，他们的国产率也就是70%左右，剩下的30%则由全球产业链承包了，有这两位前辈做参考，我觉得未来国产大飞机的产业链恐怕也是如此，我们吃肉，还不得让周边国家喝点汤啊，要不然谁跟着你混呢？

说到这里，我突然想起了一个关于中国制造业的神话，传说中国制造业每攻克一项核心技术，西方世界就会痛失一项核心技术，高铁被搞成了白菜价，盾构机被搞成了白菜价，现在连民航飞机都要进入“白菜价”的行列，不知道空客和波音会不会瑟瑟发抖！

他们垄断了300多年的高端制造业，正在中国科技的围攻之下一件件丧失了产品定价权，当中国再也不需要用8亿件衬衫去换一架波音飞机的时候，欧美人还能享受一周四天工作制，高薪高福利的待遇吗？日本人还敢把二手复印机当成新产品卖给我们吗？

此时此刻，只想默默地告诉他们一句：时代变了，东亚乃至整个世界，都将开启属于中国人的时代！