5月31日,北京商报记者从北京市交通委获悉,北京于近日发布《2023年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》,明确了24项重点工作任务,其中包括确保非机动车道连续顺畅,共计对城六区和通州区、经济技术开发区约220公里道路进行整治,推进40.2公里西山绿道建设,因地制宜拆除20家公园的围栏等。有关分析指出,非机动车道的建设是慢行系统建设中的一大关键问题,而北京的种种举措都将促进城市品质的提升。

打开网易新闻 查看精彩图片

整治约220公里道路

在慢行系统的建设中,非机动车道的整治尤为重要。据北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清向北京商报记者介绍,非机动车道的整治其实不仅仅涉及到非机动车道本身的路权等等,更会涉及到慢行者的安全,所以非机动车道的建设是慢行系统建设中的一大关键问题。

“非机动车道实际上是人短距离出行与公交接驳所必需的基础设施,也是人们休闲健身的优选,因为非机动车道对步行的适应性比较强,设计起来也相对简单,因此,非机动车道的设计在整个慢行系统当中可以说是有一定的引领作用,非机动车道完善,慢行系统就发达。”宋向清表示。

今年,北京便会继续多举措保障非机动车道路权。据悉,北京将进一步提升与明确骑行空间,确保非机动车道连续顺畅,共计对城六区和通州区、经济技术开发区约220公里道路进行整治。

其中,针对路面宽度12米以上道路已设置非机动车道路段,采用多种方式进行拓宽,保障其通行宽度达到2.5米以上;针对路面宽度12米以上机非混行路段,采用增设绿化隔离、施划地面标线等多种形式设置独立自行车道,保障自行车独立路权。同时增加步道通行空间,针对步道通行宽度不足2米的路段,增设树池盖板7000个,并加强既有树池盖板的维护管理,保障平整完好。完成全市8000处“骑沿井”问题治理,消除安全隐患,方便市民出行。

此外,还将加快推进重点道路环境整治提升,并按照“一项目一方案,一路一设计”的原则,在道路环境整治提升中因地制宜提升慢行环境品质。

拆除20家公园围栏

水、路、绿三网融合也将在今年继续推动,据悉,今年北京将完成地标《城市道路慢行系统、绿道与滨水慢行路融合规划设计标准》编制工作,指导城市道路慢行系统、绿道系统以及城市滨水慢行路的融合设计。

同时,北京将推进40.2公里西山绿道建设,因地制宜拆除20家公园的围栏,促进城市绿道、滨水廊道等与慢行系统有机融合;完成清河下段(立水桥-温榆河河口)10公里慢行系统建设,完成西南二环水系28公里滨水空间开放节点提升工程,开工建设南旱河滨水慢行系统;开工建设城市副中心2.7公里步行和自行车系统示范段工程,打通北四环至西直门交通枢纽慢行贯通路线工程;开展凉水河滨水空间三网融合试点工作,实施南中轴段、石榴庄段,全面打造景美路畅的慢行环境。

为打造品质慢行系统,今年还将继续提升慢行出行舒适度,建设林荫化道路20条,完成垂直绿化示范立交桥20处。同时加大对21条“骑游北京”文旅骑行线路的宣传推广,促进慢行与文旅深度融合。

慢行系统品质的提升还需由市民亲身体验。为进一步鼓励市民慢行出行,今年北京将继续提升慢行出行服务水平,发挥北京MaaS平台优势,加强轨道交通与步行、骑行、地面公交的导航服务衔接,持续开展绿色出行碳普惠激励活动,引导公众绿色出行。

累计骑行量达723万辆次

事实上,北京在慢行系统的建设上已经有了多年的具体实践。例如,2019年5月31日,北京第一条自行车专用路(回龙观至上地软件园)开通,为回龙观区域与上地软件园之间的通勤者提供了一种出行新选择。四年来,累计骑行总量达723万辆次,日均通行量在4000-9000人次之间,培育了一大批“通勤铁粉”,也成为周边居民休闲健身的好选择。

为进一步扩大自行车专用路的示范效应,带动周边区域慢行交通系统的整体提升,北京市交通部门开展了自行车专用路“东拓、西延、南展”三个方向地面延伸规划方案的研究。立足与现有城市慢行系统的“融、通、连”,着力加强路权保障,提升慢行系统骑行体验,打造慢行示范街区,吸引更多市民绿色出行。

目前,自行车专用路西延工程已于2022年7月完工,道路东与回龙观自行车专用路连接,向西途经后厂村路、茉莉园南路,利用后厂村路和茉莉园南路既有慢行系统,穿过百旺公园到达京密引水渠绿道,实现绿道、巡河路与慢行系统的衔接融合,形成一条新的“绿色纽带”。西延工程落实“慢行优先”理念,首次实施“路口自行车一次性左转”,首次施划非机动车道渠划分道,首次设置非机动车左转引导标线、非机动车左转相位灯、非机动车左转等待区,实现5处路口自行车左转优先,进一步保障非机动车路权,提升市民慢行出行体验。

东拓工程(同成街东延)位于回龙观地区龙泽园街道和霍营街道,西起良庄西街,东至林萃路,全长约0.8公里,将实现自行车专用路周边慢行系统与天通苑地区连通,目前工程正在有序推进中。南展工程北起后厂村路,与自专路衔接,向南沿地铁13号线布设,终点至西直门交通枢纽,全长14.1公里。

南展工程分两期实施,一期工程北起后厂村路,南至北四环路,全长约8.6公里,已于2022年底实现慢行绕行贯通,目前正在实施后厂村路、荷清公园“三网融合”的慢行贯通;二期工程北起北四环,南至西直门交通枢纽,全长约5.5公里,目前正在研究制定慢行系统贯通方案。

“整体上,北京多项举措将对城市发展带来多种益处。一方面,慢行是一种绿色出行模式,可以起到减碳环保作用,另一方面,可以提升城市交通质量,使城市交通更加顺畅高效。”宋向清表示,“此外,能够确立一种城市出行的新理念,让城市的道路设计由原来的以车为主变为以人为主,设计理念的改变背后,其实便是城市品质的提升。”

北京商报记者 方彬楠 冉黎黎/文 新华社/图