近日，南沙区建设中心挂网发布《黄埔至南沙东部快速通道南沙段施工总承包》招标公告。
黄埔至南沙东部快速通道位于广州市番禺区和南沙区，起点接南大干线，终点止于鸡谷山路（规划狮子洋通道），路线全长约20.2公里，其中番禺段长约14.3公里，南沙段长约5.9公里，按城市快速路兼一级公路标准建设，不少于双向8车道，主线设计速度80km/h。
项目估算总投资约174亿元，其中建安费约92亿元，管线迁改工程费约8.8亿元，最终以行业主管部门批复为准。
△广州黄埔至南沙东部快速通道鸟瞰图
其中，南沙段主线工程北起于沙湾水道特大桥南端，以桥梁形式上跨庆盛片区后落地，以半下沉形式下穿广深港高铁后向南延伸，设虎沙大道跨线桥对接现状连溪大道，止于鸡谷山路（规划狮子洋通道）。
南沙段主线工程总长约5.4公里，路基段长约2.2公里，桥梁段长约3公里，半下沉隧道长约255米，设立交节点4处，2处跨线桥。
南沙段中间主线，立交匝道范围纳入主线工程实施，主线标准路基断面宽32米。项目以一级公路（兼城市快速路）标准进行建设，双向6车道，设计时速为80km/h。
为妥善解决项目用地报批规模问题，节约使用城乡建设用地指标，项目采取“主辅分离、快慢分开”分别立项实施。
南沙段分为主线工程、辅道工程两个项目立项推进，主线工程按照公路兼城市快速路立项报批，辅道(含慢行系统)按照市政项目立项报批。
01
主线工程
一级公路兼城市快速路标准，双向6车道，长约5.1公里，设计速度80km/h。其中路基段长约2.14公里，桥梁总长约2.67公里（其中南沙互通主线桥全长约1.9公里），半下沉隧道长约255米；
全线设置立交4处，分别为南沙大桥互通立交、虎沙大道立交、乌洲山北路立交、黄阁东互通立交。
主要建设内容包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程、照明工程、绿化工程、收费设施、外电工程、临时工程等。
项目概算3074642523.00元，其中：建安费为1996077927.00元。
南沙大桥互通立交
本项目所在范围内广龙高速南沙大桥段，受珠江主航道通航净空影响，南沙大桥与本项目相交处标高约31.5m，梁底距离现状地表约24m。
互通方案为高接快往东连接4匝道+庆盛片区上高速+庆盛片区上快速：东部快速跨越沙湾水道后进行南沙区，主线连续高架上跨庆盛片区，下穿南沙大桥，以半下沉隧道下穿广深铁高铁后接地。
南沙大桥立交设置8条匝道，共包括三个功能:
①高接快:东部快速与南沙大桥只考虑往东方向连接，4条匝道。
②快接地:庆盛片区连接东部快速功能，4条匝道。
③高接地:庆盛片区连接南沙大桥往东功能，2条匝道。
立交预留往西接的功能，考虑到南二环扩建的方案尚不稳定，本项目仅预留往西接的衔接条件，往西衔接的匝道不在本项目实施。
由于区域范围内立交密集，高接快往西功能可通过黄阁立交或狮子洋立交，绕行距离小于4公里。
虎沙大道立交
本项目与虎沙大道相交。虎沙大道为东西向现状主干路，节点东南象限为广汽丰田厂区，其余象限为农田。
根据节点现状及节点功能分析，东部快速主线采用双向6车道高架桥跨越虎沙大道，虎沙大道与东部快速地面辅道平交。桥梁于新海涌前接地，新海涌位置设置跨涌桥，人行通道需设人行天桥或绕行至虎沙大道交叉口处。
主线跨线桥位于直线段，跨线桥范围最大纵坡4%，最小纵坡0.5%，最小凹曲线半径3043.879m，最小凸曲线半径4500m。
乌洲山北路互通立交
乌洲山北路为丰田汽车城进出的主要道路之一，现状为双向4车道，南沙区正准备扩建道路至双向6车道。
10月18日与南沙区沟通时，提出应保证乌洲山北路的横向联通。主线西侧为现状河涌及高压线(拟下地)，东侧为广汽丰田厂房。
该节点主线设置双向6车道跨线桥上跨乌洲山北路，辅道与乌洲山北路平交。
优化接狮子洋通道的匝道接入方式，将匝道改为接主线桥梁，收费站设置于乌洲山北路南侧。
主线跨线桥位于半径1500m圆曲线上，跨线桥范围最大纵坡3.95%，最小纵坡0.5%，最小凹曲线半径3000m,最小凸曲线半径4500m。
黄阁东互通立交
黄阁东互通立交为本项目与在建狮子洋过江通道项目连接的节点。
本立交方案在狮子洋通道设计中已稳定，并历经施工图评审，故本立交初步设计阶段总体方案沿用前期推荐方案。
节点设计为全互通立交形式，其中狮子洋通道高速与本项目设置涡轮型全互通立交、东部快速主线往南采用隧道下穿鸡谷山路、东
部快速辅道与鸡谷山路市政系统实现进出转换。
立交界面划分为：高速往北接东部快速的4条匝道由本项目实施。高速往南接连溪大道的4条匝道、下穿鸡谷山路的隧道均由狮子洋
通道项目实施。
考虑到该立交主体形式已在狮子洋通道项目明确，并历经施工图评审，故本项目初步设计阶段方案大致思路与工可推荐方案一致。
但考虑到与狮子洋通道共线的下层是市政道路鸡谷山路辅道的交通流有通过连溪大道快速上下本项目高架层的需求，本次在工可推荐方案的基础上增加了2条接地匝道(方案图中的蓝色匝道)。
初步设计方案保证了本项目高架层与狮子洋通道之间的高快转换，也保证了快接地对鸡谷山路沿线的服务功能。
02
辅道工程
城市主干道，北起与南沙区庆盛片区规划一路，南至鸡谷山路，双向4车道，长约4.9公里。其中路基段全长4495米，桥梁段全长290米，隧道敞开段全长126米。
主要建设内容包括道路工程、桥梁工程、隧道工程、交通工程及交通疏解工程、排水工程、照明工程、电力管沟工程、绿化工程等。
项目概算1934137934.90元，其中：建安费为1085478264.24元。
庆盛片区
庆盛片区主线为双向6车道高架桥，辅道设于主线下方。
广深港高铁位置
东部快速与广深港高铁相交位置采用辅道分成4幅( 慢行系统+3车道机动车道+3车道机动车道+慢行系统)利用现状桥墩下穿的形式，其中慢行系统因满足净空要求，无需下挖(本次施工图设计不含涉铁工程) 。
广深港铁路以南
广深港铁路以南主线采用路基形式，综合考虑规划、交通功能、造价等因素，推荐采用60m地面快速路、设辅路( 主6辅4)断面。
主线工程按一级公路标准断面，实施32m范围，辅道工程结合主线工程断面实施32m外范围。
跨线桥段
连溪大道改造段
项目利用现状连溪大道改造路段长约1.7km，现状道路宽60m，双向6车道。本路段提升改造为“主8辅4”分隔断面，主线工程按一级公路标准断面，实施32m范围，辅道工程结合主线工程断面实施32m外范围。
公交站点布置
根据相交道路及周边居民出行的需要，本工程左右两侧各设置5处公交站，具体如下:
人行过街设置
结合沿线交叉口、周边建筑分布情况等，本工程全线每496m设置一处人行过街设施，全线主线共设10 处人行过街设施，其中人行斑马线8处、人行天桥2座，人行过街设施间距约446m。
非机动车交通组织
非机动车的行驶速度为10~ 15km/h，出行距离一般小于8km，是中短距离出行(<6km) 的主要方式之一。
为保障行人、非机动车路权，提高出行效率及慢行安全，本次设计除下穿广深高高铁位置及终点段外均将机动车、非机动车设置在同一平面，在辅道工程沿线建立起一个完善、便捷、安全、舒适、无干扰的非机动车道网络；
广深港高铁位置因高铁现状桥墩净宽有限，终点段为便于路面排水，非机动车道与人行道共板设置。未来还可以结合公交站点以及建筑物分布情况，设置自行车停放点，可以使骑自行车出行的乘客更方便地换乘公共交通。
掉头车道
全线共设置掉头位置9处，其中往南掉头7处，平均间距740m;往北掉头6处，平均间距约831m。
主辅出入口
根据交通需求以及建设条件，本工程左右两侧各设置6处出入口。
来源：南沙建设中心
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