“大人，时代变了。”
4月结束的2023上海国际车展，文章开篇的一段话，可能是对于所有前来参加合资品牌心境，最恰当的形容。
尤其是看着中国自主品牌们，身处电动化的全新赛道，拼尽全力疯狂内卷之时，彷徨、不解、诧异甚至忌惮，种种情绪纷纷涌上心头。
与此同时，已然过去的一季度，根据乘联会公布的数据，比亚迪成功掀翻南北大众，斩获厂商批发销量冠军。毫无疑问，又是一个颇为值得纪念的节点。
也恰恰因为有了上述两维度的论据，类似“中国电动车，影响全世界”的观点，正在内心中渐渐发酵。
只不过，继续冷静思考，潜意识告诉我绝不能太过自负。截至目前，虽然中国电动车的确取得了较为绚烂的成绩，但距离影响全世界或许还有很长的一段路要走。
可就在近日，接连发生的几件事，再度打消了自己的一些疑虑。
首当其冲的便是，互联网中流传出一张模糊的图片，主角则是梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松。而他会见的某高管，从背影来看能够笃定就是蔚来汽车创始人、CEO李斌。至于地点，就装修风格来说，像极了NIO house。
即便并不知晓畅谈的具体内容，可一边是成立超百年的德国豪华列强，一边是创建不到十年的中国新势力造车，双方“掌舵者”能够坐在一起，无需多言已经能够证明许多东西。
更为微妙的是，上周刚刚公布售价的蔚来全新ES6，想要硬刚的最大敌人，恰恰就是奔驰全新GLC。当然，也包括着即将改款的 宝马X3 （ 参数 丨 图片 ）。蔚来与二者产品维度的交锋，正在愈演愈烈。
而借此契机，还想对理想开启夸夸模式。因为就拿5月15日-21日为例，其终端销量成功进入到与BBA掰掰手腕的程度，并把雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线合资豪华品牌踩在脚下。
不可否认，凭借种种长板， 理想L7 、L8、L9所组成的产品矩阵，对于30-50万的价格区间带，实现了全方位的抢占与重塑。
顺势转换视角，如果将价格带进行下调，聚焦在10-30万的区间，那么绝对的王者必然属于开篇提及的比亚迪。
过去的4月，仅从终端表现来看，无疑又交出了一份十分强势的成绩单。
作为论据，明晃晃的数字不会说谎。根据比亚迪官方信息，4月新能源汽车销量达到210,295辆，同比增长约98.3%。新能源乘用车销量再度突破20万大关，达到209,467辆，同比增98.59%。
其中，纯电动销量达到104,364辆，同比增81.81%；插电式混合动力销量达到105,103辆，同比增118.64%。
与此同时，今年1-4月，比亚迪累计销售新能源汽车762,371辆，同比增长约94.3%。具体车型方面，4月王朝和海洋家族继续扮演“主力”，共销售198,941辆，同比增长88.6%。
看到这里，不禁再度感慨：“到了今天，比亚迪用实打实的成绩证明，其所走的插混与纯电两条技术路线，极不容易的做到了齐头并进，没有太过偏科。”
基于这样的背景，将时间轴倒退回2011年，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受彭博社采访时，曾被问及如何看待电动汽车领域的潜在竞争对手比亚迪。
前者一笑置之，称并不认为比亚迪会是特斯拉真正的竞争对手，并开玩笑地说道：“你见过它们的汽车吗？”
而到了今天，有网友将该采访视频重新翻出，艾特了埃隆·马斯克。对此，他的评价则变为：“比亚迪汽车极具竞争力。”
强烈对比之下，也证明了又一个浅显易懂的道理：“想让别人真正尊重你，那就让自己变得愈发强大。”
巧合的是，就在本月，恰逢中国品牌日，比亚迪董事长王传福信心满满的表示：“过去一年，我们一起创造了很多成绩，比亚迪也迎来了前所未有的发展局面。这让我们更加坚定要用创新的技术树立品牌，用创新的产品夯实品牌，用创新的体系捍卫品牌。”
最后，他也直言不讳：“我们要牢记‘不仅要做中国的龙头，也要做世界的龙头’的勉励，大家一起努力，把比亚迪打造成令人尊敬的世界级品牌！”
必须承认的是，如此振聋发聩的目标，刚好与“中国电动车，影响全世界”的观点不谋而合。
还是那句话，“无需妄自菲薄，领先就是领先。”
而就当这篇文章即将撰写完毕的时刻，埃隆·马斯克的私人专机缓缓降落在北京首都国际机场，这也是他三年来的首次访华。
下飞机后，除了与国务委员兼外长秦刚在会见，网络中还流传出一张马斯克与宁德时代董事长曾毓群，在某酒店大堂并排前行的照片，紧随二者身后的还有特斯拉全球副总裁朱晓彤，可以说行程非常匆忙。
作为旁观者，愈发好奇这位“狂人”，对于“变天了”的中国车市作何感想？又将怎样深度绑定这片促成特斯拉绽放的土地？以及怎样夺回渐渐缩水的领先优势？
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