有不少人都在问，要是去一些西藏等高原地区，涡轮增压的车能不能开过去？答案是肯定能的。之前也有人开过 奇瑞QQ （ 参数 丨 图片 ）， 捷达 等自然吸气的车型，都非常顺利地到达了西藏，这时可能就会有人问了，涡轮增压和自然吸气的差距到底有多大？车主：去趟西藏就知道了！
看看涡轮增压发动机的发明历史，最早涡轮增压发动机是用在飞机上的，解决飞机动力不足的问题，飞机是在万米高空上飞行，万米高空是什么概念，相当于珠穆朗玛峰上开车，万米高空的时候，气压不足0.4，空气中的含氧量可想而知，也就是说涡轮增压发动机专为高原而生。理论上来讲，到海拔4000米以上，同等排量的车，涡轮增压发动机的车，在动力上要远远强于自然吸气发动机，但是实际的情况是怎么样的呢？
在排量差不多的前提下，自然吸气的发动机功率损失要比涡轮增压发动机更大。所以在行车感受上，1.8T的表现要比2.7的感受稍好一些。另外，因为涡轮增压发动自身的特点，一般在2000转左右就能爆发出全部扭矩，这一点也是2.7自然吸气发动机难以比拟的。
因此，在高海拔垭口盘山道上攻弯时，涡轮增压发动机的爆发力远远好于自然吸气发动机。因为连续不断发卡弯的情况下，很难保证发动机转速都能控制在4000转以上，所以，自然吸气发动机经常会出现动力不足需要憋转速的情况。
但反过来说，如果小排量涡轮增压发动机在转速不到2000转时，你可以认为这车没装发动机！
我真不是调侃，真的是这样。当时我开着我那辆1.8T的国产越野车，大概是在山南地区靠近不丹边境线的一个地方。停车的地方，恰好有一个斜坡，我打着了车，油门都快踩到油箱里了，结果别说车往前走，发动机就连声音都没有。我心里咯噔一下，“玛德，车坏了！这尼玛前不着村后不着店的，要挂！”
当时，确实有点慌神了，什么高速四驱、低速四驱都试过了，全都不好使，也确实发动机没动力，什么四驱也白扯。最后，就是踩着油门憋转速，眼瞅着转速表一点点往上挪，心里念着各路神仙保佑，等转速指针过了2000转，我那破车就跟被开水烫了的兔子似的，嚎叫着窜了出去。有过这一次经历，心里就有数了，以后再停车，再也不停在坡地上了。
而这一点恰好是自然吸气发动机的强项，没有涡轮虽然爆发力弱一点，但动力输出平均，只要你敢踩油门，随时都有反应。
尤其是在遇到陷车的情况下，大排量自然吸气发动机的脱困能力远远好于小排量涡轮增压，这也是为什么绝大多数探险用的工程车，都会选择4.0以上排量发动机的原因。综上所述，如果您不差钱，高海拔地区还是大排量自然吸气发动机吧。动力充沛，随踩随有，肯定比小排量涡轮增压发动机来的爽。
如果，没那么充裕的资金，3.0T、2.8T柴油也行，低扭充沛，开着也嗷嗷往前窜。再次一级，2.0T以上的涡轮增压也行，尤其是国内最新投产的几款新越野车，都比我目前这辆强，低转速爆发出的扭矩都很惊人。
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