一条隧道一下子难住了25个国家，在外国的工程师来到建设工地看到当地的建设环境后纷纷知难而退，没有一个不表示困难的，甚至有的人还说这项工程简直就是工程师的灾难，而身为基建狂魔的中国，也是在接手这项工程后，在此足足花费了七年时间才建成，到底是怎样的一条隧道让这么多国家为之犯难，就连我国也差点束手无策？
位于北非的阿尔及利亚是一个发达程度较高的国家，它的人均gdp有3800美元，相当于中国2008年的水平。这里的人口主要分布在北部沿地中海地区，其中北方铁路干线最早开工建设于1857年法国殖民年代，沿线跨越了北部最发达，人口最稠密的22个省。阿尔及利亚国家前十大城市就有七个，位于北方铁路干线上是名副其实的铁路大动脉，但是旧铁路在修建时，由于桥隧技术不到位，在许多地方线路被迫弯曲，列车运行速度被迫下降，80公里的时速在几十年前算是一流，可到了现在就无法满足运输需求了，因此旧铁路必须进行线路改造，搭桥梁，挖隧道，截弯取直，这样一来可以将80公里的时速提高到160公里，极大提高北方干线的输送能力。当时一条55公里的铁路对于中国来说并不是大问题，但总长度14.68公里的甘塔斯隧道，这一占了全线将近1/5的隧道，成为了中国施工队最难啃的一块骨头，在2006年拿下线路的工程项目后，直到2011年我国才开始修建这条隧道，由此便可以看出该路线的修建不是一般的艰难。
其实在隧道建设前，多个国家也曾来到甘塔斯隧道勘探，其中不乏德国，日本，美国在内的基建强国，但没有一个国家敢接手该项目，原因就是隧道内的岩质。这种岩石被称为泥灰岩，它在遇水后很容易发生膨胀现象，失水就会慢慢收缩，平时坚硬的像石头，遇水就会变成一滩烂泥。此前，我国施工队就见识过一次泥灰岩的威力，当时在隧道出口附近有一个巨型拱架，该拱架是为了施工人员方便作业以及保障他们的生命安全，一直停放在隧洞内的一个钢型结构，可就在一阵大风过后，隧道内的泥灰岩顷刻间化为了土渣，一时间倾倒而下，硬是是将这个钢制的拱架压到了变形，所幸没有人员伤亡，但施工人员都为此后怕不已。对于我国施工队员来说，这是一个十分艰难且危险的工作，一切难以预料的事情，像是一把悬在人们头顶的利剑，随时都会掉下来。
其中还有一个比较复杂的点，因为非洲国家的工程建设通常遵循前宗主国的技术标准，因此尽管工程由中国公司进行设计和监工，也有法国监理始终盯在现场，当然中欧在技术标准上就会有诸多不同。比如，当隧道掘进至洞口900米时，质量监控信息反馈出现了拱架断裂，喷射混凝土开裂，剥落等现象。泥灰岩在遇到水后泥浆化问题严重，这时如果按照欧洲标准将隧道过程中挖出一个洞后，要充分暴露里面的岩层，等它稳定后再去加固，但现实是泥灰岩暴露时间越长，膨胀越厉害，现在加固一层根本没办法顶住膨胀力，欧洲的做法适得其反，最终还是靠中国专家丰富的工程经验，安排国内试验机构再次分析泥灰岩成分特性后提出新的方案。为了说服法国监理，中国按照自己的方案自费修了30米试验段，经过检验后发现变形问题得到控制，这才让方案得到了实行。修建过程中，中欧标准发生了一次碰撞后，施工和设计经验也发生了融合，在双方优势共同叠加之后，中国标准与经验也借助这个体系走向了世界。
可就在施工人员欣喜之时。又一个问题接踵而至。原来由于长期的交通不便，在面对建设铁路这一巨大工程上，连建设用的材料有时都不见得会有。虽说这个工程项目是由我国投资建设，但我国也不可能千里迢迢从中国运输钢铁、水泥等建设原料前往当地，就这样这项工程在中途经历的多次停工后，直到2017年10月30号甘塔斯隧道正式贯通。所以也可以看出当时中国施工队员在远离家乡的地方所受的苦，但是是他们完成了这个世界工程，并且也证明了中国公司完全可以适应严格的欧洲标准，有能力参与复杂工程的设计，而不仅仅是施工工作，并且拥有极强的竞争力。
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