本世纪10年代以来，随着中国的综合国力不断提高，逐渐成为了仅次于美国的全球第二大经济体，同时成为了实质上的世界第二大军事强国，将中国视为威胁的论点也在美国变得越来越有市场。

对此，美国从2011年提出“亚太再平衡”以来，将重返亚太当做其主要的战略方针。美国的绝大部分军事资源从中东和欧洲被转移到亚太地区，专门用于加强遏制中国。

同时，美国在亚太地区也强化了与日本，菲律宾，韩国等传统盟友的关系，并积极拉拢台湾当局和印度，试图在中国大陆周边构建牢固的包围网。这些完全可以从近年来不断升温的南海，台海局势中看出端倪。

美国国防部长奥斯汀还在近期放话称，美国现在已经有60%的部队，也就是约80万大军进入了战备状态，可以随时投入作战，而美国的投送能力则可以确保这些部队在1个月内投送到全球任何区域作战。

那么，美国的投送能力，真的有奥斯汀所说的这么强大吗？

1，美军真实的投送能力

答案是肯定的，美军的投送能力属于全球最强。美国作为一个超级大国，在全球各地都有军事存在，其军事战略非常强调“全球存在，全球投送”。

如果没有强大的战略投送能力，那么美国就无法切实保障其在全球各地调兵遣将的能力，其全球霸主的地位自然也就无从谈起。

强大的战略投送能力不仅可以满足美国向热点地区快速投送兵力，装备的需求，也是美军在交战区能够长期支撑，长期部署的重要前提。

冷战期间，美国之所以能在越南战争中坚持20年，其强大的远程投送是重要保障。而在1990年的海湾战争中，美国充分利用其战略运输机和远洋船只。

在7个多月的时间里，突破两条大洋，两个大洲的地理阻隔，分别从空中和海上向海湾前线投送了约54万大军，394万吨物资和610多万吨燃油，有力保障了军队的持续作战能力。也让全世界都感受到了美军难以想象的全球投送能力。

2003年的伊拉克战争发生后，美国再次通过167艘运输船和上千架军用飞机，在8个月内将30万大军，300多万吨物资投送到波斯湾地区，对萨达姆政权形成了泰山压顶般的物力优势。

又比如，在2021年阿富汗塔利班攻入喀布尔，美军决定撤离阿富汗之后，美国仅出动部分空运力量，便在16天内撤走了12.3万名士兵，2.27万辆装甲车，8000多辆卡车等大量物资装备，再次证明了美军的战略投送能力非常强悍。

按照美军现在拥有274架战略运输机，559架战术运输机以及美国海军的5艘机动登陆平台舰，45艘各类运输船，以及美国可以动员的远洋商船运力来看，美军的确有能力在1个月之内将80万大军投送到全球任意地区。

2，美军的空中投送能力

先来看看美军的空中投送能力。

空中投送比起海上投送，具备启动快，部署快的特点，适合美军在第一时间做出快速反应，也是美国最重视的战略投送手段。

美军的许多武器装备在设计时也会优先考虑是否能通过空运尽快部署，这样有利于在全球各地机动形成快速干预能力。

目前，美国的主要空中投送平台是C-5和C-17战略运输机。这其中，C-5“银河”运输机是洛克希德.马丁公司在上世纪60年代末研制的一款战略运输机，目前美军保有77架。

这款运输机空重172.37吨，最大起飞重量381吨。它通过4台TF39-1涡轮发动机提供动力，单台静推量可达191千牛，动力十足，可以使之在空中达到917公里/小时的最大速度。

C-5内部有12个内置油箱，可以携带19.47万升燃油，这保证了它可以在不进行空中加油的情况下飞出9000公里的航程。运载方面，C-5有上下两层舱室，上层舱室容积约227.4立方米，下层舱室容积985立方米，最大载重可达129吨。

可以一次性搭载100多名全副武装的士兵和1辆M1A2主战坦克（75吨全武装），或者一次输送至少8辆M142“海马斯”多管火箭炮进行洲际部署，堪称全球运力第三强的运输机。

C-17“环球霸王”是美军另外一款战略运输机，美军当下保有223架。这款运输机128吨，最大起飞重量285.7吨，采用4台F117-PW-100型发动机，单台推力可达179千牛，最大速度超过1000公里/小时。

C-17还可以携带13.4万升燃油，最大航程可达8700公里，是美军当下最主要的战略投送飞机。

在运力方面，C-17的最大载荷约77.52吨，它的舱室足以满足一次投送102个全副武装的士兵和1辆未全面防护的M1A2主战坦克（55吨），或者一次投送3架AH-64“阿帕奇”武装直升机。

C-17不仅运力和航程出色，它的飞控系统也很先进，操作非常简便，使之只需3名机组人员即可工作。而且，它的维护成本，可靠性相对于C-5也更有优势，是一款非常优秀的战略运输机。

在战术运输机方面，美军目前拥有C-130“大力士”，C-26“仙童”，C-12“休伦”，C-2“灰狗”等多种型号。这其中，运用范围最广，数量最多的是C-130和C-12及其衍生的各种型号。

C-130运输机空重约34.38吨，最大起飞重量约70吨，采用4台涡轮螺旋桨驱动，最大速度可达590公里/小时，最大航程3300公里。

C-130至今已有H，K，J等40多种型号，不同型号的一些性能参数略有差别，但大部分C-130最大载荷都在20吨重左右。在战时，它可以一次投送64名全副武装的伞兵或2辆装甲运兵车，又或者1台卡车炮。

至于C-12“休伦”，其空重约3.5吨，最大起飞重量约5.6吨，采用2具涡轮螺旋桨发动机驱动，最大航程约3300公里，主要用于运输货物。

此外，美军在前线往往还部署有短途运输非常强力的CH-53“海种马”，CH-47“支奴干”等直升机和倾旋翼机，其空中投送能力实现了覆盖洲际长程，战术中程和前线短距运输，可以说非常全面且效率很高。

3，美军的海上投送能力

美国的海上投送能力也不可小看。诚然，空中投送可以达成快速部署，快速反应的效果，但飞机再怎么大，载荷能力都比不上远洋活动的舰船。

目前，美国海军麾下主要的运输舰艇是3艘“普勒”级远征移动基地舰，2艘“蒙特福特角”级机动登陆平台舰，2艘“供应”级支援舰，16艘油料补给舰，14艘物资补给舰，1艘“关岛”级和12艘“先锋”级高速运输船。

这其中，蒙特福特角级基地舰采用半潜船船体，满载排水量约8.3万吨，最高速度15节，最大续航约9500海里。一次可以运输600吨货物+300名士兵以及4架CH-53运输直升机。普勒级与之相差不大，运力也近乎相同。

这5艘机动登陆平台舰在战时完全可以一次输送3000多吨货物和1500多名士兵，实力不可小看。高速运输船方面，美军主要依靠“关岛”级和“先锋”级。

它们的排水量均不到1700吨，虽然吨位小，但胜在速度快，其最高航速分别为35节和45节，在搭载1架CH-53直升机的同时，可以一次长距离输送100多名士兵或短距输送300多名士兵。

美军的油料补给舰主要是15艘“凯泽”级和1艘“刘易斯”级。其满载排水量分别为4.2万吨和5万吨，最大航程均超过6100公里，一次可以运输至少15.6万桶石油。

美军的主要干货补给舰则是14艘“刘易斯.克拉克”级，这种补给舰主要用于运输弹药和生活物资。

其满载排水量约4.5万吨，最高航速20节，其货舱容积约为3.93万立方米，可以一次携带2.34万桶燃油，6670多吨弹药，200吨淡水，1700多吨食物。

至于“供应”级快速支援舰，满载排水量约5万吨，航程超过6000海里，最高速度约25节，运力比“刘易斯.克拉克”级补给舰还大，主要用于在远洋作战时跟随航母战斗群，为其补充物资。

以上便是美国海军的海上运力。但通过参考海湾战争和伊拉克战争的经验来看，美国在动用海军运输船之外，在大规模战争期间还会调动本国和盟国的大量的远洋商船协助运输。目前，美军麾下能调动的商船约为327艘。

在考虑到美国海军及其盟友实际上已经控制了苏伊士运河，巴拿马运河，波斯湾，马六甲海峡等重要的全球海上交通要道，美国的海上投送能力基本上可以保障畅通无阻。

总之，不管怎么看，美国都是当下全球投送能力最强的国家。在如今西太平洋局势风云变幻的情况下，中国采取以国土防御为主的国防战略也是立足于现实，符合实际的一种策略。