姜戈降价了,而且一降就是4000,这对于一向高傲的欧系踏板车而言,似乎违背常理。欧系复古踏板,一个是合资的标致姜戈,一个是进口的Vespa,这两款车近几年的销量崛起,点燃了国内复古踏板车市场的热度,而且这两个欧系踏板车品牌,向来是通过不断的换色来维持产品的售价,要想让欧系踏板品牌向市场低下高贵的头很难,那为什么此次姜戈会降价呢?

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首先,三年的疫情让中国的摩托车行业过早的进入个性化产品内卷时代。2022年以前姜戈卖两万左右,Vespa卖3万以上,而且还一直保持销量高增长,这种状态到了2022年开始戛然而止。全国人们都开始谨慎消费了,本来摩托车厂家都寄希望于疫情放开以后的2023年,可谁知人算不如天算,疫情后的消费增长乏力,今年 整个摩托车行业内卷相当严重,几乎没有品牌能够幸免。

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其次,相比于Vespa,标致姜戈还是有差距的,Vespa不管从颜值、技术含量、制造工艺上,都是姜戈无法比拟的。合资的姜戈相比于国产摩托品牌,除了颜值,其他几乎就没什么优势了,这一点与日系四大家也不同,日系四大家相比国产品牌怎么说还有技术优势。要知道,在国内,单有外观优势,只要遇上台州制造,要不了多久基本就无优势可言。台州是模具之乡,是中国摩托车行业踏板车制造基地,有着产业集群和配套的优势,只要在外观设计上修改30%左右,配上隆鑫的水冷发动机,把配置拉满,价格做低,一辆一万三千元左右的踏板车就出来了,取一个洋名字就应运而生。而且其中不乏有励精图治的厂家,产品做到超过标致姜戈的颜值,低于标致姜戈的油耗,这不等于是让标致姜戈虎落平阳,难敌群狼。如果不降价,可能就要降销量了!

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标致姜戈要想立于不败之地,还是得拿出的点技术上的真本领出来,可惜在中小排量踏板发动机技术上,标致可能既无技术优势,也无成本优势,所以面临台州制造,标致要想轻松突围很难,何况,就算姜戈不降价,轻骑标致的利润也不算理想,因为轻骑标致目前最畅销的产品,也只有姜戈这款车了,据说占到了总销量的80%左右了。而目前这款主销车降价4000,你说轻骑标致难还是不难?

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