维斯塔潘在西班牙站的第一段自由练习中显得特别强势，全场仅有他一人闯进了1分15秒之内，领先驾驶同样赛车的红牛队友佩雷兹有0.768秒之多，而上一站摩纳哥站开始冒出头的Alpine和小红牛车手，奥康和加斯利分别占下第三跟第五，德弗里斯卡在他们中间。

从本赛季开始，西班牙站倒数第二个的减速弯，用回巴塞罗那赛道2006年前的布局，在此之前东道主英雄阿隆索是目前场上唯一曾在这样的配置上比赛过的车手，率先登场的他赛车搭载着气流探测器，完成前几圈的运行，以评估升级套件的效果。

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轮胎供货商倍耐力还在一练提供了新开发出来，预计于英国站正式导入的原型版轮胎给所有车手试用。两位红牛车手从一开始便展现强势，先后跑出最快，并持续提高榜首的标准，而他们回报在最后一个弯的时候有弹跳的情况发生，梅奔的拉塞尔和迈凯伦的诺里斯也遇到相同的问题。

法拉利车手在一练分别用上了新、旧两种不同的侧舱配置，而搭载了与红牛赛车相似新设计的塞恩斯在约20分钟左右的时候来到了第三，虽然他很快就被同乡阿隆索赶过，随后加斯利则窜升上了第二。

红牛车手在一练即将进入后半段之际换上了软胎，展开排位赛模拟，佩雷兹才冲上第一不久，队友维斯塔潘便跑出惊人的1分14.606秒的最快成绩，领先0.768秒确保了榜首的位置，因为剩余的时间里，没有人能够突破他的圈速。

虽然法拉利车手也藉由软胎杀了上来，但落后维斯塔潘超过1秒以上，并且陆续被德弗里斯、奥康、加斯利和阿隆索超前，马格努森则藉由最后三分钟的努力，进一步把法拉利车手赶到第八、第九，而梅奔车队仅有拉塞尔跑进了前十。