5月，美国交通部批准中美航线在疫情放开后首次增班，国航，东航，南航，厦航4家中方航司分别每周各增加一个中美航班。
不过，这些航线的航路似乎受到一些限制，此前有外媒透露，美方新批准的增班将以不得飞跃俄罗斯领空作为前提，但在正式批准的文件中并未明确提及，当时外界普遍认为新增的中美航线无需绕开俄罗斯。
今日有报道称，中国航空公司新批准的往返美国航班需要避开俄罗斯领空，不过此前已经在飞的中美航班不需要避开俄罗斯领空。对此，相关国内航司予以证实。
根据4家航司此前申请的计划：
・5月20日起东航复航MU583/6上海=洛杉矶航班，每周一班（六/日）
・5月27日起国航复航CA981/2北京=纽约航班，每周一班（六/日）
・5月29日起南航每周增加一班（一/二）CZ327/8广州=洛杉矶航班
・5月30日起厦航每周增加一班（二/三）MF829/30厦门=洛杉矶航班
这4条航线中，除东航的上海-洛杉矶外，其余3条航线此前均会使用到俄罗斯领空。
查询了自5月27日增班开始的飞行路线之后，发现3条航线的路线确实发生了变化。
国航5月27日恢复的北京-纽约CA981/2来回均绕开了俄罗斯领空，而去年疫情期间的CA981/2则来回都会经过俄罗斯（回程呼和浩特作为第一入境点）。
绕开俄罗斯领空后，国航北京-纽约飞行时间接近14.5小时，纽约-北京的飞行时间达到15.5小时，较此前不绕飞均多飞一个半小时左右。
南航5月29日增加的每周一/二广州-洛杉矶CZ327/8去程原本就不经过俄罗斯，回程则绕开了俄罗斯领空，而南航原每周六/日的CZ327/8回程目前仍然经过俄罗斯领空。
但在飞行时间上，5月30日绕开俄罗斯比5月28日经过俄罗斯还节约了20分钟。
厦航5月30日增加的每周二/三厦门-洛杉矶MF829/30去程原本也不经过俄罗斯，回程则有时经过有时不经过，或与航路天气及厦航ETOPS认证等因素有关，5月31日的MF830回程未经过俄罗斯领空，但飞行时间与此前经过俄罗斯领空时类似，在14小时左右。
目前看来，新增中美航班如果需要绕开俄罗斯的话，对国航影响最大，因为纽约回来如果不经过俄罗斯，航路不经济。
此前，美国政府要求现有航班不能穿越俄罗斯。一旦实施的话，东航上海往返纽约，以及南航广州往返纽约的航班都将受到影响。
据报道，这项提议是由新泽西民主党参议员、参议院外交关系委员会主席罗伯特·梅嫩德斯（Robert Menendez）以及共和党参议员詹姆斯·里施（James Risch）共同提出的。
提案敦促拜登政府，确保从美国离开或者抵达美国的国际航班不会穿越俄罗斯领空，并要求政府强力劝阻美国公民、和永久居民不要乘坐飞越俄罗斯领空的航班。
这么做的原因有两个——
● 一是对美国航空公司构成了不公平的竞争。在2022年3月之后，美俄互相禁止了对方的航班穿越领空，但是其他国家不禁止，尤其是东亚飞往欧洲和美国东部的航班。比如上海飞往纽约的航班，假如穿越俄罗斯领空从北极上空经过，时间大概是15个小时，如果是穿越阿拉斯加的话，时间大概要18个小时。而美国的航空公司只能穿越阿拉斯加，那么两者不管是时间成本还是经济成本都是有差距的，造成了不公平的市场竞争。
● 二是安全问题，参议员在信中还提到安全问题。并以马航MH17被导弹击毁造成298人遇难为例，还以白俄罗斯以虚假的理由命令一架飞越其领空的航班紧急降落，以便上飞机逮捕一名乘客。
参议员表示，拜登政府应该积极行动保护美国人免受这种重大风险的影响，并解决美国公司在外国竞争中处于劣势的不平等现象。
美国航空协会则对参议员的信大家赞赏，并表示自从俄乌战争以来，美国的航空运输，包括客运和货运一直处于不平等的竞争劣势。该协会呼吁拜登政府顺应呼声，采取紧急行动来保护美国航空公司。
影响
飞行时间多3个小时
正如前面所说，同样是上海飞往纽约的航班，如果穿越俄罗斯走北极航线，大约可以省下3个小时，而对航空公司来说，3个小时的燃油成本也是很可观的。
18小时是什么概念呢？以前纽约直飞新加坡的航班就是18个小时，也一度被称为时间最长的航班，而以后，18小时可能是美东飞中国的标配了。
此前，中华航空纽约飞往台北的航班，就整整花了18个小时，引发机组人员和乘客的吐槽，空姐表示，飞机里的食物和饮料全部都发光了，从来没试过这么长时间的航班；而乘客则笑称，坐到最后连呕吐袋都没了。
不管如何，18个小时的航班的确是非常难熬。一旦拜登政府实施这项政策的话，苦的是往返中美的普通人而已。
此外，俄罗斯实施了禁飞令，禁止美国航空公司和其他外国航空公司飞越其领空，以回应华盛顿在2022年3月俄乌冲突后禁止俄罗斯航班飞越美国领空的举措。
FlightAware的记录显示，最新批准的中国航空公司飞往美国的航班已经避免了飞越俄罗斯领空，而此前批准的中国航班仍然在使用俄罗斯领空。
美国交通部（USDOT）在5月3日表示，将允许中国航空公司的往返美国航班增加到每周12个，这个数目与北京允许的美国航空公司航班数量相当。此前，中国航空公司每周只被允许进行8次航班。
当被问及拜登政府是否要求中国航空公司避开俄罗斯领空作为增加航班的条件时，美国交通部负责航空和国际事务的助理部长安妮·佩特森克（Annie Petsonk）没有给出明确答复。
佩特森克指出，将中美航班增加到每周12次是一种逐步的步伐，她说：“相比于2020年初新冠疫情爆发前每周超过150次的往返航班，现在的航班数量只是其中的一小部分。”她补充说：“双方当然都对向前迈进很感兴趣。”
美国交通部在5月18日批准了中国国际航空公司从北京飞往纽约、中国东方航空从上海飞往洛杉矶、厦门航空从厦门飞往洛杉矶、中国南方航空公司从广州飞往洛杉矶的新航班。厦航和南航的航班将于5月30日起生效。
记者目前无法立即联系到中国航空公司，中国驻华盛顿大使馆也没有立即发表评论。
今年2月，两位美国参议员敦促拜登政府禁止中国航空公司在其美国航线上飞越俄罗斯领空，理由是这使得中国航空公司在燃油消耗和飞行时间方面具有优势。对此，代表美国主要航空公司的美国航空协会（Airlines for America）表示支持，并强调了航空业长期以来对飞越俄罗斯领空的担忧。
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